Version tout-électrique de la Land RoverRange Rover Sport dévoilée : transmission intégrale à double moteur, architecture 800 V et batterie de 130 kWh

Récemment, des informations sur la version tout-électrique de la Land RoverRange Rover Sport ont fuité via des canaux non officiels. Ce nouveau modèle reposera sur une plateforme dédiée entièrement électrique, dont la stratégie technologique est fortement alignée avec celle de la version tout-électrique de la Range Rover, prochainement lancée. Elle adoptera une architecture électrique haute tension 800 V, une transmission intégrale à double moteur et une batterie haute capacité — une étape concrète dans la mise en œuvre de la stratégie de motorisation électrique de Jaguar Land Rover.

Côté design extérieur, le véhicule actuellement en phase de tests conserve globalement les lignes de la version actuelle de la Range Rover Sport, mais certains détails révèlent déjà une évolution nette. À l'avant, le nouveau groupe optique constitue le point focal visuel : la structure interne des feux devrait être entièrement repensée ; la calandre frontale subit une légère optimisation, ses baguettes décoratives gagnant en raffinement ; les prises d'air latérales du pare-chocs avant sont agrandies pour renforcer son caractère sportif. À l'arrière, le véhicule reste fortement camouflé, mais on distingue clairement que le feu arrière adoptera la dernière génération de bande lumineuse à pleine largeur de la gamme, avec très probablement un nouveau logo « Range Rover » illuminé, améliorant nettement sa reconnaissance nocturne ; la forme des réflecteurs du pare-chocs arrière s'aplatit davantage, renforçant encore son tempérament sportif.

Le système de propulsion et les trois composants électriques (moteurs, électronique de puissance, batterie) constituent le cœur de cette fuite. Le véhicule est équipé de la transmission intégrale à double moteur développée en interne par Jaguar Land Rover. Selon la version, sa puissance combinée est proposée en deux déclinaisons : 450 ch ou 550 ch. Tous les modèles seront équipés de série de l'architecture électrique haute tension 800 V, bien que la puissance maximale de recharge n'ait pas encore été communiquée officiellement. La batterie a une capacité de 130 kWh, avec une autonomie estimée à 531 km selon le cycle d'essai EPA.

Il convient de souligner que toutes ces informations proviennent de sources non officielles : le lancement officiel du modèle n'a pas encore eu lieu, et les dates de commercialisation, les prix ainsi que les configurations finales en production restent à confirmer par le constructeur. En tant que premier SUV haut de gamme tout-électrique hautes performances de la famille Range Rover, sa positionnement produit et son choix technologique pourraient profondément influencer la dynamique concurrentielle du segment des SUV électriques premium.