هل تغطية نظام القيادة الذكية من بي واي دي حقيقية ومجانية بالفعل؟ التفاصيل الكاملة وراء سياسة التعويض غير المحدودة

مع تسارع انتشار أنظمة القيادة شبه الذكية في المدن (NOA) ضمن سيناريوهات الاستخدام اليومي، يزداد التناقض بين تطبيق التكنولوجيا وتحديد المسؤولية: فالعميل يدفع مبلغًا إضافيًّا مقابل ميزات القيادة المتقدمة، لكنه يواجه عند وقوع الحوادث غموضًا في تحديد المسؤوليات، وتعقيدات في إجراءات التعويض، وارتفاعًا محتملًا في أقساط التأمين.

في 28 مايو، أعلن وانغ تشوانفو، رئيس مجلس إدارة شركة بي واي دي، عن إجراءٍ مهمٍّ جدًّا: «الضمان الكامل لأمان القيادة شبه الذكية في المدن لمدة عام واحد»؛ حيث ستتحمل بي واي دي بالكامل تكاليف إصلاح المركبة والتعويضات المقدمة للطرف الثالث الناتجة عن استخدام نظام القيادة الذكية المتقدم DiPilot 100 في طرازات العام 2026 الجديدة (مثل إصدار Song Pro DM-i المُحسَّن وإصدار Hai Bao 06GT للقيادة الذكية)، وذلك خلال السنة الأولى من الاستخدام، مع عدم وجود حدٍّ أقصى للتعويض.

هذه السياسة ليست مجرد خدمة مجانية مقدَّمة، بل تعتمد على رخصة شركة «ي آن للتأمين المالي» المملوكة بالكامل لبي واي دي، لبناء قدرة ذاتية متكاملة تشمل «تصنيع المركبات — جمع البيانات — تقييم المخاطر بدقة — تقديم خدمات التعويض المباشر». وحاليًّا، تم إطلاق نظام القيادة شبه الذكية في المدن (NCA) من بي واي دي في أكثر من 30 مدينة على مستوى الصين، بينما تُستخدم بيانات الطرق الواقعية المستخلصة من هذه المركبات باستمرار لتحديث نماذج القيادة الذكية وتدريب نماذج إدارة المخاطر التأمينية.

وبالمقارنة مع الحلول الشائعة في القطاع، تظهر فروقات واضحة: فقد حددت علامة «أيتو» حدًّا أقصى للتعويض قدره 5 ملايين يوان صيني؛ أما شركة «إكس بنغ» فقد أطلقت خدمة «الراحة والأمان» بالتعاون مع شركات تأمين، والتي تتطلب من العميل دفع رسوم إضافية أو الالتزام ببوليصة تأمين محددة؛ بينما تُقدِّم بي واي دي ضمانها الكامل دون أي تكلفة على العميل، ومن دون تسجيل الحادث في سجل التأمين الإلزامي للمركبة، وبلا أي تحويل للإجراءات إلى جهات خارجية — إذ يتم التعويض مباشرةً من قبل بي واي دي، دون الحاجة إلى إبلاغ شركة التأمين التجاري، ما يعني أنه لا يؤثر نظريًّا على أقساط التأمين للسنة القادمة.

وتجدر الإشارة إلى أن هيئة الرقابة المالية في بكين قد بدأت حاليًّا في تنفيذ مشروع تجريبي لتأمين القيادة الذكية، وحددت صراحةً أن النظام التأميني الأولي سيستند إلى هيكل التأمين الإلزامي للمركبات، بحيث تقوم شركات التأمين بدفع التعويض أولًا ثم تطالب الجهة المسؤولة بالتعويض لاحقًا. وهذا يعني أنه حتى لو تم اعتماد تأمين القيادة الذكية رسميًّا في المستقبل، فإنه سيظل مقيدًا بالإطار التأميني التقليدي، ولن يتمكن من تحقيق آلية التسعير الديناميكية التي تربط «كلما زادت موثوقية التكنولوجيا، انخفضت أقساط التأمين». أما بي واي دي، فهي قد سبقت الجميع بفضل رخصتها التأمينية وكمّها الهائل من بيانات التشغيل الفعلي للمركبات، لتخطو أول خطوة حاسمة نحو التأمين الذاتي، والدقة في إدارة المخاطر، والتكلفة المنخفضة.