比亚迪智驾兜底真免费？无上限赔付背后的全链路布局

当城市领航辅助驾驶（NOA）加速走向日常用车场景，技术落地与责任归属的错位日益凸显：用户为高阶智驾支付溢价，却在事故中面临权责模糊、理赔繁琐、保费上涨等现实顾虑。

5月28日，比亚迪董事长王传福宣布重磅举措——“为城市领航安全兜底一年”：凡搭载DiPilot 100高阶智驾系统的2026款新车（如宋Pro DM-i飞驰版、海豹06GT智驾版等），在首年因智驾功能启用导致的车辆维修、第三方赔偿等费用，由比亚迪全额承担，且赔付不设上限。

这一政策并非简单赠送服务，而是依托比亚迪全资控股的易安财险牌照，构建起“造车—数据采集—风险精算—直赔服务”的全链条自营能力。目前，全国已有超30城开通比亚迪城市NCA，真实道路数据正持续反哺其智驾模型迭代与保险风控模型训练。

对比行业常见方案，差异显著：问界曾设500万元赔付上限；小鹏联合保险公司推出“安心服务”，需用户额外付费或绑定特定保单；而比亚迪兜底全程零成本、零车险记录、零流程转嫁——出险后由比亚迪直赔，不触发商业车险报案，理论上不影响次年保费。

值得注意的是，北京市金融监管局正开展智能驾驶保险试点，明确初期沿用车险体系，由保险公司先行赔付再向责任方追偿。这意味着，若未来智驾险正式落地，仍将受制于传统保险框架，难以实现“技术越可靠、保费越优惠”的动态定价闭环。而比亚迪凭借保险牌照与海量实车运行数据，已率先迈出自营化、精细化、低成本化的关键一步。