Le Audi A2 électrique renaît : batterie LFP + coefficient de traînée de 0,24 Cd, pour une efficacité énergétique extrême

Près de vingt ans après sa disparition, le Audi relance officiellement son mythique modèle compact A2 — cette fois sous forme entièrement électrique. Le nouveau Audi A2 E-tron sera présenté au niveau mondial cet automne. Ce break 100 % électrique, développé sur la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen, cible le segment européen des compacts haut de gamme et vise à devenir le modèle de série le plus économe en énergie jamais produit par Audi.

Le véhicule reprend le langage stylistique monovolume emblématique de la première génération de l'A2, tout en intégrant plusieurs optimisations aérodynamiques qui réduisent son coefficient de traînée à 0,24 Cd — le plus bas jamais atteint par un modèle compact Audi. Il est notamment doté d'un système de calandre active fermée, de déflecteurs intégrés dans les passages de roue et de caches de jantes spécifiques à faible résistance aérodynamique, permettant une économie d'énergie estimée à 0,9 kWh/100 km par rapport à la version standard.

Le A2 E-tron deviendra ainsi le premier modèle Audi offrant une option de batterie lithium-fer-phosphate (LFP), d'une capacité de 58 kWh, avec une autonomie théorique d'environ 450 km selon le cycle WLTP. Cette version LFP est propulsée par un moteur synchrone à aimants permanents spécialement conçu pour maximiser l'efficacité énergétique : il utilise des tôles d'acier magnétique plus fines afin de réduire les pertes ferromagnétiques ; quant à son système d'électronique de puissance, il intègre pour la première fois des semi-conducteurs en carbure de silicium, dont les pertes énergétiques lors des commutations sont réduites de 33 % par rapport aux solutions traditionnelles à base de silicium.

Grâce à cette combinaison technologique, la consommation électrique prévisionnelle du A2 E-tron (version LFP) s'élève à 12,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP (soit environ 4,8 miles/kWh), un chiffre quasi identique à celui de la nouvelle Mercedes-Benz CLA (12,7 kWh/100 km), légèrement supérieur à ce dernier. Ce résultat fait écho à l'esprit économe de la première génération de l'A2 — dont la version diesel « 3 L » consommait précisément 3 litres aux 100 km (soit environ 78 mpg selon la norme américaine).

Outre la version LFP, Audi pourrait également proposer une variante à autonomie étendue équipée d'une batterie lithium-nickel-manganèse-cobalt (NMC), mais aucun détail technique, aucune information sur les équipements différenciés ni sur les prix n'a encore été communiqué. Le A2 E-tron partage sa plateforme arrière avec le ID.3, le Skoda Elroq et le Cupra Born, mais se distingue nettement par son efficacité énergétique supérieure (par exemple, la consommation WLTP du Cupra Born varie entre 14,1 et 16,8 kWh/100 km).

À noter que le A2 E-tron prendra en charge la fonction « véhicule vers domicile » (V2H), permettant de fournir de l'électricité aux appareils domestiques. La production en série débutera cet automne, suivie immédiatement d'une phase de réservation. Le véhicule sera fabriqué dans l'usine Audi d'Ingolstadt (Allemagne). Ses dimensions exactes ne sont pas encore divulguées, mais il devrait être nettement plus grand que la première génération (longueur : 3 826 mm), et visera directement des concurrents tels que l'Alpine A390 ou la Mercedes-Benz CLA.