إحياء طراز Audi A2 الكهربائي: بطارية فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) ومعامل سحب هوائي ٠.٢٤، يركّز على كفاءة الطاقة القصوى

بعد ما يقارب العشرين عامًا، أعادت Audi إطلاق سيارة السيدان المدمجة الكلاسيكية A2 رسميًّا، ولكن هذه المرة بالشكل الكهربائي البحت — حيث سيُطرح طراز Audi A2 E-tron الجديد عالميًّا في خريف هذا العام. وتستند هذه السيارة الكهربائية ذات التصميم الهاتشباك إلى منصة Volkswagen MEB+، وتستهدف شريحة السيارات الفاخرة المدمجة في السوق الأوروبية، بهدف أن تصبح أكثر طرازات Audi كفاءةً في استهلاك الطاقة ضمن الإنتاج الضخم.

تحتفظ السيارة الجديدة بأسلوب التصميم المدمج المميّز للجيل الأول من A2، مع إدخال تحسينات متعددة في الديناميكا الهوائية خفضت معامل السحب إلى ٠.٢٤ Cd، وهو أدنى رقم مسجَّل حتى الآن بين جميع طرازات Audi المدمجة. وتشمل هذه التحسينات مصفّفًا أماميًّا نشطًا قابلًا للإغلاق، وأجزاء توجيهية لتدفق الهواء حول عجلات الإطارات، وغطاءً خاصًّا لعجلات منخفضة السحب الهوائي، ما يقلّل الاستهلاك الكهربائي بمقدار ٠.٩ كيلوواط·ساعة/١٠٠ كم مقارنةً بالإصدار القياسي.

ويُذكر أن A2 E-tron ستكون أول طراز من Audi يوفّر خيار بطارية فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) اختياريًّا، وبسعة ٥٨ كيلوواط·ساعة، ومدى نظري يبلغ نحو ٤٥٠ كم وفق دورة WLTP. ويُزوَّد هذا الإصدار المبني على LFP بمحرّك تزامني دائم المغنطة مُحسَّن خصيصًا لكفاءة الطاقة، ويستخدم هيكلًا من صفائح حديد سيليكون أرق لتقليل الخسائر الحديدية؛ كما يستخدم نظام الإلكترونيات القدرة لأول مرة أشباه موصلات كربيد السيليكون، والتي تقلّل فقدان الطاقة أثناء التبديل بين حالات التشغيل بنسبة ٣٣٪ مقارنةً بالحلول التقليدية القائمة على السيليكون.

وبفضل هذه المجموعة التكنولوجية، يبلغ الاستهلاك الكهربائي المُقدَّر لـ A2 E-tron وفق دورة WLTP ١٢.٨ كيلوواط·ساعة/١٠٠ كم (أي ما يعادل ٤.٨ أميال لكل كيلوواط·ساعة)، وهي قيمة تساوي تقريبًا تلك الخاصة بسيارة Mercedes-Benz CLA الجديدة (١٢.٧ كيلوواط·ساعة/١٠٠ كم)، بل وتفوقها قليلًا. وهذه القيمة تعكس روح الجيل الأول من A2 في مجال التوفير في الوقود — إذ كان استهلاك نسخة الديزل «٣ لتر» آنذاك ٣ لترات/١٠٠ كم (أي ما يعادل ٧٨ ميل/غالون أمريكي).

وبجانب إصدار LFP، قد تطلق Audi أيضًا إصدارًا عالي المدى مزوّدًا ببطارية ليثيوم نيكل-منغنيز-كوبالت (NMC)، لكن لم تُكشف بعدُ أي تفاصيل عن مواصفاته أو الاختلافات في التجهيزات أو الأسعار. وسيتم إنتاج السيارة على نفس المنصة الخلفية الدافعة التي تشاركها مع ID.3 وSkoda Elroq وCupra Born، لكنها تتفوق عليها في كفاءة استهلاك الطاقة (مثلًا، يتراوح استهلاك Cupra Born وفق دورة WLTP بين ١٤.١ و١٦.٨ كيلوواط·ساعة/١٠٠ كم).

وتجدر الإشارة إلى أن A2 E-tron ستتيح وظيفة الشحن من السيارة إلى المنزل (V2H)، ما يسمح لها بتغذية الأجهزة المنزلية بالطاقة عكسياً. ومن المقرر أن تُعلن الشركة عن الإصدار النهائي في خريف هذا العام، ثم تبدأ عمليات الحجز فورًا. وسيتم تصنيع السيارة في مصنع Audi في إنغولشتادت بألمانيا، بينما لم تُكشف أبعادها بعد، لكن من المتوقع أن تكون أكبر بكثير من الجيل الأول من A2 (طوله ٣٨٢٦ مم)، وأن تستهدف منافسة طرازات مثل Alpine A390 وMercedes-Benz CLA.