Возрождение Audi A2 в электрической версии: LFP-аккумулятор и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24 Cd — фокус на максимальную энергоэффективность

Спустя почти двадцать лет Audi официально возрождает классический компактный автомобиль A2 в полностью электрическом исполнении — новая модель Audi A2 E-tron дебютирует во всём мире осенью этого года. Этот чисто электрический хэтчбек, построенный на платформе MEB+ группы Volkswagen, ориентирован на европейский премиальный компакт-сегмент и призван стать самой энергоэффективной серийной моделью в истории Audi.

Новинка сохраняет характерный для первого поколения A2 однообъёмный дизайн, но благодаря комплексу аэродинамических улучшений коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,24 Cd — это самый низкий показатель среди всех современных компактных моделей Audi. Автомобиль оснащён активной закрытой решёткой радиатора, направляющими элементами в колёсных арках и специальными декоративными колпаками колёс с низким аэродинамическим сопротивлением, что в совокупности снижает расход энергии на 0,9 кВт·ч/100 км по сравнению со стандартной версией.

Сообщается, что A2 E-tron станет первой моделью Audi, предлагаемой с опциональным литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором ёмкостью 58 кВт·ч и расчётным запасом хода около 450 км по циклу WLTP. Версия с LFP-аккумулятором оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами, специально оптимизированным для энергоэффективности: в его конструкции применены более тонкие пластины из электротехнической стали для снижения потерь на гистерезис и вихревые токи; силовая электроника впервые использует полупроводники на основе карбида кремния — согласно заявлениям производителя, потери энергии при переключении состояний снижаются на 33% по сравнению с традиционными кремниевыми решениями.

Благодаря этой комбинации технологий предварительный расход энергии версии A2 E-tron с LFP-аккумулятором по циклу WLTP составляет 12,8 кВт·ч/100 км (около 4,8 миль/кВт·ч), что практически соответствует показателю нового Mercedes-Benz CLA (12,7 кВт·ч/100 км) и лишь немного выше него. Эта цифра также отражает дух первоначального A2 — «версии с дизельным двигателем на 3 литра», знаменитого своей экономичностью: тогда её расход топлива составлял 3 л/100 км (около 78 миль на галлон по американской методике).

Помимо версии с LFP-аккумулятором, Audi, вероятно, представит высокозарядную модификацию с никель-марганец-кобальтовым (NMC) аккумулятором, однако конкретные технические параметры, различия в оснащении и цена пока не объявлены. Новинка будет использовать заднеприводную платформу, общую с ID.3, Skoda Elroq и Cupra Born, но по энергоэффективности превзойдёт их (например, расход энергии Cupra Born по циклу WLTP составляет 14,1–16,8 кВт·ч/100 км).

Примечательно, что A2 E-tron поддерживает функцию «автомобиль–дом» (V2H), позволяющую использовать батарею автомобиля для питания бытовых приборов. Серийное производство начнётся осенью этого года, после чего стартует предварительный заказ. Автомобиль будет выпускаться на заводе Audi в Ингольштадте (Германия). Габаритные размеры пока не раскрываются, однако ожидается, что они будут значительно больше, чем у первого поколения A2 (длина — 3826 мм), а целевой конкурент — Alpina A390, а также Mercedes-Benz CLA.