Aiva officialise sa stratégie de batterie amovible : la solution « chocolat » de CATL équipera le ME7

Après AITO, l'écosystème chongqingais de Seres accueille une nouvelle marque — Aiva. Selon une information exclusive rapportée par Wandian LatePost, Aiva, nouvelle marque chinoise de véhicules électriques intelligents issue de Chongqing Saidu Technology (anciennement Chongqing Landi Technology), devrait adopter la solution de batterie amovible fournie par CATL. Les négociations approfondies sont en cours, tandis que le calendrier technique précis reste encore à définir.

Le ME7, premier modèle de série d'Aiva, dévoilé cette année pour cibler le marché grand public

La marque Aiva a été officiellement lancée début juin de cette année, avec pour philosophie produit : « L'IA redéfinit l'automobile : l'IA d'abord, puis la voiture ». Son premier modèle de série, l'Aiva ME7, devrait être présenté au niveau mondial avant la fin de l'année 2026 ; la phase de précommande est prévue pour début 2027, avec une commercialisation simultanée sur le marché intérieur chinois et à l'export. Pour soutenir son développement réseau, Aiva a déjà entamé la construction de sa première boutique-phare dans le centre commercial Guanghuan de Chongqing.

Sur le plan du positionnement, toute la gamme Aiva vise expressément les consommateurs du grand public : la marque affirme clairement que tous ses modèles seront proposés à un prix supérieur à 200 000 yuans RMB (soit environ 29 400 dollars américains). Selon sa catégorie, le ME7 devrait très probablement être équipé de la dernière batterie amovible « chocolat » n°26 de CATL — développée sur une plateforme haute tension de 800 V, sa version initiale offre une capacité de 75 kWh et s'adresse aux véhicules des segments B et C, marquant ainsi une augmentation significative par rapport à la version précédente, conçue pour les segments A0 à B.

Une collaboration tripartite : Seres pour la fabrication automobile, CATL pour l'alimentation énergétique, et des partenaires technologiques pour l'accompagnement

Aiva repose sur une structure actionnariale claire, portée par le capital public et fondée sur la synergie industrielle : le capital public local de Chongqing détient la majorité des parts, Seres est le deuxième actionnaire, tandis que CATL détient une participation via une plateforme d'investissement. Dans ce cadre, Seres met pleinement à disposition ses compétences en ingénierie automobile, gestion de la chaîne d'approvisionnement, contrôle qualité et production ; le ME7 sera ainsi fabriqué dans l'usine Phoenix de Seres. CATL, quant à lui, fournit les technologies batteries, les validations de sécurité et le soutien au réseau de stations de batterie amovible. Au 30 juin 2026, CATL avait déjà déployé 2 000 stations de batterie amovible « chocolat » pour voitures particulières dans 31 provinces et 180 villes à travers la Chine.

Grâce à ce réseau public de recharge amovible déjà mature, Aiva peut considérablement réduire ses investissements initiaux dans son propre système d'approvisionnement énergétique, tout en proposant un modèle de location de batterie permettant la séparation châssis-batterie. Cette approche atténue la pression exercée par les équipements haut de gamme sur le prix final, offrant ainsi à la marque une plus grande marge de manœuvre tarifaire dans la tranche supérieure à 200 000 yuans.

En matière d'intelligence embarquée, Aiva collabore avec Volcengine (filiale de ByteDance) pour développer son habitacle intelligent, intégrant le grand modèle linguistique Doubao, selon une méthode de « définition conjointe et conception conjointe » ; le système avancé d'aide à la conduite (ADAS) est, quant à lui, fourni par LightRoute Robotics.