Test réel de la conduite intelligente de AITO M6 : 16 scénarios difficiles réussis sur 20, comment se comporte l'ADS MAX ?

Design : sobriété technologique, maîtrise dans les détails

Le modèle 2026 de AITO M6 perpétue le langage stylistique familial. La teinte bleue ENOVATE se distingue par son équilibre entre sérénité et dynamisme face au décor architectural de Hyundai. La face avant adopte une calandre fermée associée à une bande lumineuse à pleine largeur, complétée par une logique d'ouverture/fermeture des grilles d'admission d'air actives, alliant aérodynamisme et unité visuelle. Les lignes latérales sont fluides, tandis que le toit flottant et les poignées de porte intégrées renforcent davantage la reconnaissance immédiate de ce SUV électrique. À l'arrière, le feu arrière à pleine largeur offre une excellente visibilité dès qu'il est allumé, avec une logique claire des séquences lumineuses.

Dans l'habitacle, l'ambiance sportive et luxueuse est créée par une combinaison orange/noir. La planche de bord est légèrement inclinée vers le conducteur ; trois écrans forment un système interactif complet : un écran central de 15,6 pouces en résolution 2,5K, un tableau de bord numérique de 10,25 pouces et un écran divertissement passager au format 16:9. Le volant, elliptique, assure une prise ferme et confortable. Les sièges associent cuir perforé et Alcantara, offrant à la fois un bon maintien et une bonne respirabilité. À noter : aucun bouton physique superflu n'est présent dans l'habitacle, toutes les fonctions étant hautement intégrées à l'écosystème HUAWEI HiCar.

Motorisation : système hybride rechargeable fluide, mais hors périmètre de ce test

Le véhicule testé est la version Ultra hybride rechargeable de AITO M6, équipée d'un générateur thermique 1,5 T quatre cylindres couplé à un moteur électrique. Aucune donnée officielle concernant la puissance ou le couple n'a été communiquée ; seule la logique d'utilisation « tout-électrique en ville, hybride rechargeable pour les longs trajets » est mise en avant. En conduite réelle, le mode tout-électrique se distingue par un silence remarquable et une accélération linéaire. Lorsque le générateur thermique entre en action, ses vibrations et bruits sont bien maîtrisés, sans à-coup perceptible. Toutefois, il convient de préciser que ce test porte exclusivement sur les capacités de conduite intelligente : aucune évaluation spécifique n'a été menée sur les performances du groupe motopropulseur.

Intelligence : l'ADS MAX fait preuve de robustesse, 16 scénarios réussis sur 20

La version Ultra hybride rechargeable de AITO M6 est dotée du système de conduite intelligente HUAWEI Qiankun ADS ADS MAX (version logicielle 4.10.3.1), dont la configuration matérielle comprend : un lidar frontal à 896 lignes (densité de nuage de points 4 fois supérieure à celle d'un lidar à 192 lignes), un lidar solide arrière, 5 radars à ondes millimétriques 4D, 11 caméras et 12 capteurs ultrasonores. Sur le plan logiciel, l'architecture WEWA permet une formation simulée dans le cloud via un « moteur du monde virtuel », couplée à une prise de décision en temps réel à bord grâce à un « modèle comportemental du monde ».

Nous avons réalisé, lors de l'heure de pointe du soir à Beijing, un test réel de 50 km sur le parcours « Examen intelligent — Tsinghua & Peking », couvrant 20 scénarios typiques à forte difficulté. Résultats :

• ✅ Sortie autonome d'un parking souterrain, dépassement à gauche sans feu vert, circulation sur voie secondaire, zone d'attente pour tourner à gauche, virage à gauche avec choix multiple, circulation dans un quartier résidentiel, insertion à droite suivie de changements de file successifs puis demi-tour sous un pont, passage complexe sur rond-point mixte (véhicules/motos), route riveraine étroite, voie partagée à sens variable, entrée/sortie d'échangeur, franchissement autonome d'un péage (sortie uniquement), sortie d'une voie principale en situation de négociation + virage serré sur bretelle, entrée autonome dans un parking souterrain — soit 14 scénarios réussis ;
• ✅ Les scénarios 5 (zone d'attente pour tourner à gauche) et 12 (voie partagée à sens variable) ont été validés, mais avec une stratégie trop conservatrice et des changements de file intervenant trop tardivement — points à améliorer ;
• ❌ Navigation assistée dans un parc industriel, demi-tour en trois points, passage sur une voie extrêmement étroite, rond-point sous échangeur — soit 4 scénarios non validés, le système demandant une reprise manuelle ou ne lançant pas la fonction de navigation assistée.

Dans l'ensemble, l'ADS MAX montre une grande maturité dans les situations complexes de carrefours, la prédiction multi-objectifs et la conduite défensive. Elle fait preuve d'une capacité prédictive particulièrement fiable dans des scénarios fréquents et à risque élevé comme le dépassement à gauche sans feu vert ou la circulation dans les quartiers résidentiels. Toutefois, face à des environnements fermés non cartographiés (parcs industriels), des espaces extrêmement restreints ou des ronds-points sous échangeur soumis à de multiples occultations, elle reste tributaire d'une intervention humaine. Les dégradations fréquentes du système, accompagnées de signaux sonores répétés, exigent une attention soutenue de la part du conducteur.

Prix : à partir de 279 800 yuans, coût élevé pour l'option conduite intelligente

Le prix catalogue de la version Ultra hybride rechargeable de AITO M6 est de 279 800 yuans, montant qui inclut déjà le système de conduite intelligente HUAWEI Qiankun ADS ADS MAX. Il convient de souligner que l'ADS MAX constitue un pack haut de gamme en option, plus coûteux que la version ADS PRO, et que depuis la version logicielle 7.1, le coût global de l'option conduite intelligente a augmenté. Pour les utilisateurs sensibles au budget, payer plusieurs dizaines de milliers de yuans supplémentaires pour cette fonctionnalité exige une évaluation rigoureuse en fonction des usages réels.

Conclusion : perception performante, exécution stable, mais encore loin de la « conduite autonome réelle »

Dans la hiérarchie actuelle des systèmes de conduite intelligente embarqués sur véhicules de série, l'ADS MAX équipant AITO M6 appartient au premier rang : elle fournit une assistance fiable sur la plupart des routes urbaines ouvertes, notamment dans les flux de circulation complexes caractéristiques de la Chine. Toutefois, « fonctionner » ne signifie pas « pouvoir laisser faire ». Le système requiert encore une intervention manuelle dans 4 scénarios critiques, révélant sa forte dépendance aux cartes numériques et ses limites en généralisation dans des conditions extrêmes. C'est un excellent « assistant conducteur expérimenté », pas un « cerveau de conduite autonome » remplaçant le conducteur. Si vous recherchez une expérience avancée de conduite intelligente et disposez d'un budget suffisant, la M6 Ultra mérite votre attention. Si vos trajets quotidiens se font surtout sur autoroute, la version ADS PRO pourrait offrir un meilleur rapport qualité-prix. Quant à la mise à jour majeure ADS 5.0, annoncée par des rumeurs, aucune date concrète de déploiement n'a été confirmée à ce jour — nous suivrons bien entendu son évolution.