اختبار قيادة AITO M6 الذكية: اجتاز 16 من أصل 20 سيناريو عالي الصعوبة، فكيف أدى نظام ADS MAX؟

التصميم: بساطة تقنية وتفاصيل تُظهر الإتقان

تحافظ سيارة AITO M6 لعام 2026 على لغة التصميم العائلية، حيث يبرز لونها الأزرق ENOVATE بشكلٍ أكثر ثباتاً وحيوية أمام خلفية المباني Hyundai. وتضمّ الواجهة الأمامية شبكًا مغلقًا مع شريط إضاءة عريض بالكامل، مقترنًا بمنطق فتح وإغلاق الشبك الهوائي النشط لتحقيق التوازن بين الديناميكا الهوائية والانسجام البصري. وتتميّز الخطوط الجانبية بالانسيابية، بينما يعزّز السقف العائم والمقبضان المخبئان للأبواب هوية سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. أما مصابيح الذيل العريضة بالكامل فتوفّر تميّزًا بصريًّا واضحًا عند إضاءتها، مع منطق إشاري واضح.

داخل المقصورة، يخلق التصميم ثنائي اللون البرتقالي والأسود جوًّا يجمع بين الحركة والفخامة. ويتجه لوحة القيادة نحو السائق الرئيسي، وتتكوّن من شاشة وسطية مقاس 15.6 بوصة بدقة 2.5، وشاشة عرض رقمية كاملة مقاس 10.25 بوصة للعدادات، وشاشة ترفيهية للراكب الأمامي بنسبة عرض إلى ارتفاع 16:9، لتُشكّل نظام تفاعل ثلاثي الشاشات. أما عجلة القيادة فهي بيضاوية الشكل وتوفّر قبضة متينة؛ بينما تتكون المقاعد من جلد مثقوب ومزيج من مادة ألكانترَا، ما يوفّر دعماً ممتازاً وتهوية فعّالة. ومن الجدير بالذكر أن المقصورة لا تحتوي على أزرار فيزيائية زائدة، إذ تتم دمج جميع الوظائف بكفاءة عالية ضمن نظام HUAWEI HiCar البيئي.

الأداء: نظام التوسعة السلس، لكنه ليس محور الاختبار

النموذج المُختبر هو نسخة AITO M6 التوسعيّة الفائقة (Ultra)، المزوّدة بمولد توسعة رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مع محرك كهربائي. ولم تُعلن الشركة عن مواصفات القوة والعزم بدقة، بل ركّزت فقط على منطق الاستخدام «التشغيل الكهربائي في المدن، والتوليد التوسعي للرحلات الطويلة». وفي القيادة الفعلية، يتميّز وضع التشغيل الكهربائي بهدوء استثنائي واستجابة خطية دقيقة للتسارع؛ كما تمت إدارة اهتزازات وضوضاء مولد التوسعة عند تفعيله بكفاءة، دون أي انقطاع مفاجئ ملحوظ. ومع ذلك، يجب التأكيد على أن هذا الاختبار يركّز حصريًّا على قدرات القيادة الذكية، بينما لم تُجرَ اختبارات أداء متخصصة على نظام الدفع.

الذكاء: نظام ADS MAX قويٌّ وفعّال، اجتاز 16 من أصل 20 سيناريو

 نسخة AITO M6 التوسعيّة الفائقة نظام القيادة الذكية HUAWEI Qiankun ADSADS MAX (الإصدار 4.10.3.1)، المكوّن من: ليزر رادار أمامي بـ896 خطًا (كثافة النقاط الضوئية أربعة أضعاف الليزر رادار ذي 192 خطًّا)، وليزر رادار صلب واحد للاتجاه الخلفي، وخمسة رادارات موجية رباعية الأبعاد، و11 كاميرا، و12 رادار فوق صوتي. وعلى المستوى البرمجي، يستند النظام إلى بنية WEWA، مما يسمح بتدريب المحاكاة في العالم السحابي عبر محرك العالم، واتخاذ القرارات في الوقت الفعلي على متن السيارة عبر نموذج السلوك العالمي.

وقد أجرينا الاختبار العملي خلال ساعة الذروة المسائية في Beijing على طريق «الامتحان الذكي لجامعة تشينغهوا وجامعة بيجينغ» الذي يبلغ طوله 50 كم، ويشمل 20 سيناريو نموذجيًا عالي الصعوبة. وجاءت النتائج كالتالي:

• ✅ الخروج الذاتي من المرآب، والانعطاف الأيسر بدون إشارات تحذيرية، والتنقّل في الطرق الفرعية، والانتظار في منطقة الانعطاف الأيسر، والانعطاف الأيسر المتعدد الخيارات، والتنقّل في المناطق السكنية، والانعطاف الأيمن والاندماج مع تغييرات متتالية في المسارات والدوران تحت الجسر، والتنقّل المشترك بين المركبات والدراجات في المنصات الدائرية، والطرق الضيقة على ضفاف النهر، والطرق ذات الاتجاه المتغير حسب الوقت، والاندماج والانفصال من/إلى المنحدرات، والعبور الذاتي في محطات التفتيش (المخرج)، والاندماج التنافسي من الطريق الرئيسي مع منعطف حاد في المنحدر، والدخول الذاتي إلى المرآب — بإجمالي 14 سيناريو ناجحًا؛
• ✅ سيناريو 5 (منطقة الانتظار للانعطاف الأيسر) وسيناريو 12 (الطريق ذي الاتجاه المتغير حسب الوقت) قد اجتازا الاختبار، لكن بسياسات حذرة جدًّا وتأخر في توقيت تغيير المسار، ما يشير إلى مجالات تحتاج تحسينًا؛
• ❌ القيادة الذاتية داخل المجمعات المغلقة، والدوران الثلاثي، والطرق الضيقة جدًّا، والدوائر تحت الجسور المرورية — بإجمالي 4 سيناريوهات لم تُنجَز، حيث طلب النظام التدخل اليدوي أو تعذّر تفعيل وظيفة القيادة الذاتية.

وبشكل عام، يُظهر نظام ADS MAX نضجًا في التعامل مع التحديات المعقدة في التقاطعات، والتنبؤ المتعدد الأهداف، والقيادة الوقائية، خاصة في السيناريوهات عالية الخطورة مثل الانعطاف الأيسر بدون إشارات تحذيرية والتنقّل في المناطق السكنية، حيث يُظهر قدرة تنبؤية قوية. ومع ذلك، فإنه لا يزال يعتمد على التدخل اليدوي عند مواجهة المجمعات المغلقة التي لا تدعمها الخرائط، أو المساحات الضيقة جدًّا، أو الدوائر المعقّدة ذات التغطية المتعددة. كما أن تكرار تخفيض مستوى النظام مرتفع، مع تنبيهات صوتية متكررة، ما يفرض متطلبات أعلى على تركيز المستخدم المستمر.

السعر: يبدأ من 279,800 يوان، وتكلفة اختيار نظام القيادة الذكية مرتفعة

السعر الرسمي لنسخة AITO M6 التوسعيّة الفائقة هو 279,800 يوان، وهو سعر يشمل بالفعل نظام القيادة الذكية HUAWEI Qiankun ADSADS MAX. ومن الجدير بالذكر أن ADS MAX يُعتبر حزمة اختيارية متقدمة، وبذلك يكون سعرها أعلى من نسخة ADS PRO، كما ارتفعت تكلفة اختيار أنظمة القيادة الذكية بشكل عام ابتداءً من الإصدار 7.1. وللمستخدمين الحساسين تجاه الميزانية، فإن دفع عدة عشرات من الآلاف من اليوانات الإضافية مقابل وظائف القيادة الذكية يتطلب تقييمًا دقيقًا لمدى استخدام هذه المزايا في السيناريوهات اليومية.

الخلاصة: إدراك قوي، تنفيذ مستقر، لكنه لا يزال بعيدًا عن «القيادة الذاتية الكاملة»

في التصنيف الحالي لأنظمة القيادة الذكية في السيارات المنتجة تجاريًّا، يُصنّف نظام ADS MAX المُركّب في AITO M6 ضمن الصف الأول — فهو قادر على تقديم مساعدة موثوقة في معظم الطرق المفتوحة بالمدن، خاصة في التعامل مع تدفق حركة المرور المعقد المألوف في الصين. لكن «القدرة على الاستخدام» لا تعني «الجرأة على التخلّي عن التحكم»؛ إذ ما زال النظام يحتاج إلى تدخل بشري في 4 سيناريوهات حرجة، ما يكشف عن اعتماده الكبير على الخرائط، وضعف قدرته على التعميم في ظروف التشغيل القصوى. إنه مساعد «سائق متمرّس» ممتاز، وليس «دماغ قيادة ذاتية» يحل محل السائق. فإذا كنت تبحث عن تجربة قيادة ذكية متقدمة ولديك ميزانية كافية، فإن M6 Ultra تستحق النظر؛ أما إذا كانت رحلاتك اليومية تتركّز على الطرق السريعة، فقد تكون نسخة ADS PRO أكثر جدوى من حيث التكلفة. أما بالنسبة للترقية المتوقعة لنظام ADS 5.0، فلا توجد حتى الآن جدول زمني مؤكد لتطبيقها، وسنواصل متابعة التطورات.