AITO despide la dirección integral de Huawei: Seres asumirá el control total de productos y canales

El 15 de septiembre, las acciones de Seres en la bolsa A cayeron un 5,09 % en un solo día, mientras que sus cotizaciones en la bolsa de Hong Kong descendieron un 6,12 % simultáneamente. La conmoción en los mercados se debió a un anuncio trascendental sobre un ajuste en la colaboración: la marca AITO dejará de estar bajo la dirección integral de Huawei para adoptar un nuevo modelo en el que Seres asume la dirección y Huawei presta apoyo técnico.

En una comunicación oficial emitida esa misma tarde a las 17:00 horas, AITO anunció que, dentro del marco de cooperación con Harmony Intelligent Mobility Alliance, explorará este nuevo modelo: la definición de producto, el estilo de diseño, la estrategia de precios, la selección de proveedores y los servicios posventa — todos ellos aspectos centrales — serán decididos de forma autónoma por Seres; mientras tanto, Huawei se concentrará en ofrecer capacidades técnicas fundamentales como cabinas inteligentes, conducción autónoma avanzada y sistemas de propulsión eléctrica inteligente, además de seguir brindando actualizaciones OTA y mejoras funcionales continuas. Esto implica que Huawei ya no participará en las decisiones operativas, pasando a desempeñarse exclusivamente como socio tecnológico.

Al mismo tiempo, entra en vigor la política de «concesionarios exclusivos»: AITO establecerá una red independiente de ventas y servicio. Aproximadamente doscientas o trescientas tiendas que anteriormente formaban parte del sistema Harmony Intelligent Mobility Alliance serán transferidas a la red exclusiva de AITO, donde únicamente se exhibirán y venderán modelos AITO; el resto de los concesionarios se especializarán en las cuatro líneas MAEXTRO, STELATO, Luxceed y SHANGJIE. Según fuentes del canal de Huawei, a partir del 1 de enero de 2027, todos los concesionarios que lleven la denominación «Huawei» cesarán por completo la comercialización de productos AITO.

Este ajuste no representa una ruptura, sino una reestructuración colaborativa. AITO sigue integrado en el sistema de contabilidad de ventas de Harmony Intelligent Mobility Alliance, y su posicionamiento premium permanece inalterado. No obstante, el eje central de la cooperación ha experimentado un cambio fundamental: se pasa de «el vehículo definido por Huawei» a «el vehículo fabricado por Seres con refuerzo tecnológico de Huawei».

La motivación detrás de este cambio responde directamente a presiones reales: en el primer semestre de 2026, Seres registró una pérdida neta de 1.717 millones de yuanes; entre 2022 y 2025, transfirió más de 110.000 millones de yuanes a Huawei, mientras que su beneficio neto ajustado fue de tan solo 1.482 millones de yuanes en ese período. Solo en 2025, Seres pagó al principal proveedor (ampliamente identificado en la industria como Huawei) unos 56.000 millones de yuanes, lo que representa más de un tercio de sus ingresos totales; además, el costo por vehículo en componentes alcanzó los 50.000 yuanes, a los que se suman los honorarios por servicios técnicos (2 % del precio de venta) y los gastos de marketing en canal (8 % del precio de venta).

Frente a un crecimiento de ventas estancado y una presión sostenida sobre la rentabilidad, ambas partes han optado por un compromiso temporal: Huawei podrá liberar recursos para centrarse en las otras cuatro líneas y en su estrategia del negocio automotriz (BU), mientras que Seres podría recuperar el control estratégico mediante una reducción de costos y una mejora de la eficiencia. Pero tras desvanecerse el halo tecnológico, ¿seguirán los consumidores dispuestos a pagar por un AITO «desvinculado de Huawei»? Esa respuesta aún está pendiente de la verificación del mercado.