علامة AITO سيطرة Huawei: Seres ستتولى إدارة المنتجات والقنوات بالكامل

في ١٥ سبتمبر، انخفض سعر سهم Seres في سوق الأسهم الصينية (A) بنسبة ٥,٠٩٪ في يوم واحد، بينما انخفض سعر سهمه في سوق هونغ كونغ بنسبة ٦,١٢٪، ويعود اهتزاز السوق إلى إعلان رئيسي حول تعديل التعاون — حيث ستنتقل علامة AITO من النموذج الذي كانت فيه Huawei تُدير جميع المراحل بشكل كامل، إلى نموذج جديد تقوده Seres وتُقدّم فيه Huawei الدعم التكنولوجي.

وفي الساعة ٥ مساءً من نفس اليوم، أصدرت AITO بياناً رسمياً أعلنت فيه عن استكشاف نموذج تعاون جديد ضمن إطار الشراكة مع Harmony Intelligent Mobility Alliance: إذ ستتخذ Seres قرارات مستقلة بشأن تحديد مواصفات المنتج، وأسلوب التصميم، واستراتيجية التسعير، واختيار الموردين، وخدمات ما بعد البيع وغيرها من الجوانب الأساسية؛ أما Huawei فستركز على دعم التقنيات الأساسية مثل الكابينة الذكية، وأنظمة القيادة الذكية المتقدمة، والمحركات الكهربائية الذكية، كما ستواصل تقديم تحديثات البرامج عبر الإنترنت (OTA) ودعم التحديثات الوظيفية. وهذا يعني أن Huawei لن تشارك بعد الآن في اتخاذ القرارات التشغيلية، بل ستتحول إلى شريك تكنولوجي.

وفي الوقت نفسه، تم تطبيق سياسة «الامتياز الخاص»: حيث ستُنشئ AITO شبكة مبيعات وخدمات مستقلة، وسيُحال نحو مئتين أو ثلاثمائة منفذ من منافذ نظام Harmony Intelligent Mobility Alliance السابق إلى الامتياز الخاص بعلامة AITO، لتعرض وتبيع فقط طرازات AITO؛ أما باقي المنافذ فستركز حصريًا على الطرازات الأربعة MAEXTRO وSTELATO وLuxceed وSHANGJIE. ووفقاً لمصادر من قنوات التوزيع التابعة لـ Huawei، فإن جميع المتاجر الخاصة التي تحمل اسم Huawei ستتوقف تماماً عن بيع منتجات AITO ابتداءً من ١ يناير ٢٠٢٧.

وهذا التعديل لا يمثل الانفصال، بل إعادة هيكلة تعاونية. فعلامة AITO تبقى ضمن نظام إحصاء المبيعات التابع لـ Harmony Intelligent Mobility Alliance، كما أن توجهها الاستراتيجي نحو الفئة الراقية لا يزال دون تغيير. لكن محور التعاون قد تحول جذرياً — من نموذج «تحدد Huawei السيارة» إلى نموذج «تصنع Seres السيارة مع دعم تكنولوجي من Huawei».

وتنبع دوافع هذا التعديل مباشرةً من الضغوط الواقعية: فقد بلغ صافي خسارة Seres في النصف الأول من عام ٢٠٢٦ ما قيمته ١,٧١٧ مليار يوان صيني؛ وفي الفترة بين عامي ٢٠٢٢ و٢٠٢٥، دفعت Seres لأجل Huawei أكثر من ١١٠ مليار يوان صيني، بينما بلغ صافي ربحها الخالي من العناصر غير المتكررة خلال تلك السنوات الأربع ١,٤٨٢ مليار يوان صيني فقط. وبالنسبة لعام ٢٠٢٥ وحده، بلغت مدفوعات Seres للمورد الرئيسي الأول (والذي يُشار إليه في الأوساط المهنية عادةً بـ Huawei) نحو ٥,٦ مليار يوان صيني، أي أكثر من ثلث إجمالي إيراداتها؛ كما بلغت تكلفة مكونات السيارة الواحدة ٥٠ ألف يوان صيني، بالإضافة إلى رسوم الخدمات التكنولوجية (٢٪ من سعر البيع) ورسوم التسويق عبر القنوات (٨٪ من سعر البيع).

وفي ظل تباطؤ نمو المبيعات وزيادة الضغوط على الربحية، اختار الطرفان تسوية تعاونية مؤقتة: فباستطاعة Huawei تحرير مواردها للتركيز على الطرازات الأربعة الأخرى واستراتيجية وحدة السيارات (Car BU)، بينما قد تستعيد Seres زمام المبادرة في التنمية عبر خفض التكاليف ورفع الكفاءة. لكن بعد زوال الهالة السابقة، هل سيظل المستهلكون مستعدين لدفع المال مقابل طرازات AITO «المُخلَّصة من سيطرة Huawei»؟ والإجابة لا تزال بانتظار اختبار السوق.