AITO se despede da liderança da Huawei: Seres assumirá integralmente produtos e canais

Em 15 de setembro, as ações da Seres na bolsa A caíram 5,09% em um único dia, enquanto suas ações na bolsa de Hong Kong recuaram 6,12% simultaneamente; o abalo no mercado decorreu de um anúncio relevante sobre ajustes na cooperação — a marca AITO deixará de ser totalmente conduzida pela Huawei e adotará um novo modelo no qual a Seres assume a liderança e a Huawei atua como parceira de capacitação.

Às 17h daquele mesmo dia, a AITO divulgou oficialmente um comunicado afirmando que, dentro do quadro de cooperação da Harmony Intelligent Mobility Alliance, será explorado esse novo modelo: definição de produtos, estilo de design, estratégia de precificação, seleção de fornecedores e pós-venda — todos os elos centrais serão decididos autonomamente pela Seres; já a Huawei concentrar-se-á na capacitação tecnológica de nível superior, incluindo cabine inteligente, condução autônoma avançada e acionamento elétrico inteligente, além de continuar oferecendo suporte contínuo para atualizações OTA e iterações de funcionalidades. Isso significa que a Huawei deixará de participar das decisões operacionais, passando a atuar exclusivamente como parceira tecnológica.

Paralelamente, foi implementada a política de "exclusividade e especialização": a AITO criará uma rede independente de vendas e serviços; cerca de duzentas ou trezentas lojas anteriormente integradas ao sistema da Harmony Intelligent Mobility Alliance serão transferidas para operação exclusiva da AITO, exibindo e comercializando apenas modelos AITO; as demais lojas, por sua vez, concentrar-se-ão nas quatro séries MAEXTRO, STELATO, Luxceed e SHANGJIE. Segundo fontes do canal da Huawei, a partir de 1º de janeiro de 2027, todas as lojas especializadas com a denominação "Huawei" cessarão completamente a venda de produtos AITO.

Esse ajuste não representa uma ruptura, mas sim uma reestruturação colaborativa. A AITO permanece integrada ao sistema estatístico de vendas da Harmony Intelligent Mobility Alliance, mantendo inalterada sua posição premium. Contudo, o foco da cooperação sofreu uma mudança fundamental — de "carros definidos pela Huawei" para "carros fabricados pela Seres + apoio tecnológico da Huawei".

O mote dessa mudança é a pressão econômica concreta: no primeiro semestre de 2026, o prejuízo líquido da Seres atingiu 1,717 bilhão de yuans; entre 2022 e 2025, ela transferiu mais de 110 bilhões de yuans para a Huawei, enquanto seu lucro líquido ajustado no mesmo período foi de apenas 1,482 bilhão de yuans. Apenas em 2025, a Seres pagou cerca de 56 bilhões de yuans ao seu maior fornecedor (amplamente identificado no setor como a Huawei), o que correspondeu a mais de um terço de sua receita total; o custo médio de componentes por veículo chegou a 50 mil yuans, acrescido de taxas de serviço técnico (2% do preço de venda) e despesas de marketing de canal (8% do preço de venda).

Diante do esgotamento do crescimento de vendas e da pressão contínua sobre a lucratividade, ambas as partes optaram por um compromisso temporário: a Huawei poderá redirecionar recursos para as outras quatro séries e para sua estratégia do negócio automotivo (BU), enquanto a Seres espera recuperar o controle estratégico por meio de redução de custos e aumento de eficiência. Mas, após o desvanecimento do brilho da marca, os consumidores ainda estarão dispostos a pagar pelo AITO "desvinculado da Huawei"? A resposta aguarda a verificação do mercado.