AITO прощается с доминированием Huawei: Seres берёт на себя полный контроль над продуктами и дистрибуцией

15 сентября акции Seres на бирже A-акций упали на 5,09 % за один день, а котировки на Гонконгской бирже снизились на 6,12 %. Рыночные колебания вызвала важная новость о корректировке партнёрства — бренд AITO переходит от полного цикла управления со стороны Huawei к новой модели, где ключевую роль играет Seres, а Huawei выступает в роли технологического партнёра.

В тот же день в 17:00 по местному времени AITO официально объявил о переходе к новой модели сотрудничества в рамках партнёрства Harmony Intelligent Mobility Alliance: определение продуктов, дизайн, стратегия ценообразования, выбор поставщиков и послепродажное обслуживание — все ключевые направления теперь полностью контролируются Seres. Huawei сосредоточится на технологической поддержке в области интеллектуальной цифровой кабины, продвинутых систем адаптивного вождения и интеллектуальных электроприводов, а также будет продолжать обеспечивать обновления программного обеспечения по каналу OTA и регулярные функциональные обновления. Это означает, что Huawei больше не участвует в операционных решениях и становится исключительно технологическим партнёром.

Одновременно вводится политика «эксклюзивных специализированных дилерских центров»: AITO создаст независимую сеть продаж и сервисного обслуживания. Примерно 200–300 автосалонов из существующей сети Harmony Intelligent Mobility Alliance будут переведены в эксклюзивные дилерские центры AITO, где будут представлены только автомобили AITO. Остальные дилерские центры будут специализироваться на четырёх моделях: MAEXTRO, STELATO, Luxceed и SHANGJIE. По информации источников из дистрибьюторской сети Huawei, с 1 января 2027 года все официальные дилерские центры с названием «Huawei» полностью прекратят продажу автомобилей AITO.

Эта корректировка — не раскол, а совместная реструктуризация. AITO остаётся в составе статистики продаж Harmony Intelligent Mobility Alliance, а его премиальная позиционирование сохраняется без изменений. Однако фокус сотрудничества принципиально сместился — от концепции «Huawei определяет автомобиль» к новой парадигме «Seres производит автомобиль + Huawei обеспечивает технологическую поддержку».

Причиной изменений стали реальные экономические вызовы: в первом полугодии 2026 года чистый убыток Seres составил 1,717 млрд юаней; за четыре года (2022–2025) Seres выплатил Huawei более 110 млрд юаней, тогда как совокупная прибыль до вычета неоперационных расходов за тот же период — всего 1,482 млрд юаней. Только в 2025 году Seres перечислил крупнейшему поставщику (в отрасли широко считается, что это Huawei) около 56 млрд юаней — более трети общей выручки. Стоимость комплектующих на один автомобиль достигает 50 000 юаней, плюс техническая поддержка (2 % от розничной цены) и маркетинговые расходы на дистрибуцию (8 % от розничной цены).

На фоне замедления роста продаж и постоянного давления на рентабельность стороны приняли временное компромиссное решение: Huawei получает возможность высвободить ресурсы для развития других четырёх моделей и стратегии бизнес-единицы (BU), связанной с автомобилями, а Seres может добиться снижения издержек и повышения эффективности, чтобы вернуть себе стратегическую инициативу. Но после того как блеск партнёрства с Huawei исчезнет, будут ли потребители по-прежнему готовы платить за AITO без «отпечатка Huawei»? Ответ пока остаётся за рынком.