El CEO de Volvo rechaza la acusación estadounidense de «piratería»: el éxito de las automotrices chinas se basa en la capacidad, no en prácticas desleales

En una entrevista posterior a la presentación de los resultados financieros del segundo trimestre de Volvo, celebrada el 17 de julio, el director ejecutivo Hakan Samuelsson respondió públicamente a las duras críticas del asesor comercial superior de la Casa Blanca, Peter Navarro, contra las empresas automotrices chinas, y afirmó claramente que calificarlas de «piratas» es una generalización excesiva.

Navarro publicó el 16 de julio un artículo de opinión en Politico, en el que acusó a Europa de «vacilación» al permitir que las automotrices chinas se apoderen rápidamente del mercado global, y señaló expresamente a BYD como «el epítome del modelo comercial pirata chino: copiar, absorber, subsidiar, escalar y practicar dumping hasta lograr la dominación». Samuelsson replicó: «Esa afirmación va demasiado lejos.»

Destacó que BYD y Volvo — cuyo accionista mayoritario es GEELY Automóvil — han destacado en el sector global de vehículos eléctricos no mediante supuestas «prácticas injustas», sino gracias a una estrategia a largo plazo clara y eficaz, especialmente en su profunda integración vertical de la cadena de valor: baterías, software y vehículos completos. «Han hecho muchas cosas bien.»

Samuelsson añadió: «Nos encontramos ante un nuevo paradigma competitivo, y debemos reconocer a quienes realmente han alcanzado el éxito en la transición hacia la movilidad eléctrica.» Incluyó a BYD, GEELY, Audi, BMW y Mercedes-Benz entre los «nuevos líderes sectoriales».

Cabe señalar que, pese a que la Unión Europea ya ha impuesto aranceles antidumping y compensatorios a los vehículos eléctricos fabricados en China, BYD sigue avanzando con su estrategia de localización en Europa para su marca premium Yang Wang; al mismo tiempo, Volvo ha recibido recientemente la aprobación del gobierno estadounidense para seguir vendiendo en EE.UU. modelos con conectividad, eliminando así un obstáculo regulatorio clave para su operación global bajo control de capital chino.