Faw Toyota registra una caída del 49 % en sus ventas de mayo: ningún modelo supera los 10.000 unidades, mientras GAC Toyota lo supera

En el panorama de las empresas automotrices joint venture en China, las marcas Toyota del norte y del sur han sido históricamente consideradas referentes. Sin embargo, en 2026 este equilibrio se ha roto por completo: según los últimos datos, las ventas al consumidor final (retail) de Faw Toyota en mayo fueron solo de 34.958 unidades, una caída interanual del 49 %; mientras tanto, GAC Toyota alcanzó 55.048 unidades en el mismo período, con una ligera baja del 15 %, pero aún manteniendo una ventaja considerable. Lo más llamativo es que, de los nueve modelos actualmente en venta de Faw Toyota, ninguno superó las 10.000 unidades mensuales, liderando el RAV4 Rav4 con 9.857 unidades.

Al revisar su historia, Faw Toyota sí tuvo una ventaja inicial: en 2002 lanzó su primer modelo, el Vios, convirtiéndose así en la primera empresa conjunta de producción integral de Toyota en China. En 2016 alcanzó ventas de 658.800 unidades, muy por encima de las 421.800 unidades de GAC Toyota. En aquel entonces, su portafolio incluía el Vios, Corolla, Crown, RAV4 Rav4, Land Cruiser Prado y Coaster, con capacidad productiva y red de distribución claramente dominantes. Por su parte, GAC Toyota no inició su producción hasta 2006, dependiendo inicialmente únicamente del Camry para lograr su primer avance.

Sin embargo, esa ventaja no se sostuvo. En 2025, la brecha entre ambas se redujo a 805.500 unidades (Faw Toyota) frente a 772.700 unidades (GAC Toyota). Ya en 2026, GAC Toyota logró consolidar su posición gracias al rápido despliegue de su línea eléctrica bZ, junto con el sólido desempeño de sus modelos de combustión: Camry (12.237 unidades), Frontlander (10.725 unidades), Highlander y Sienna. En contraste, Faw Toyota enfrenta retrasos significativos en su transición energética: además de su escasa presencia en el segmento eléctrico, sus modelos tradicionales clave —Corolla, Avalon y Corolla Cross— muestran claros signos de desgaste y lentitud en la adaptación al nuevo entorno.

Es importante aclarar que algunas cifras circulantes en redes sociales que indican 'más de 50.000 unidades vendidas por Faw Toyota en mayo' corresponden a datos de terminal (incluyendo despachos al canal, registros de seguro y matriculaciones), no a las ventas al consumidor final (retail), que es el estándar reconocido por la industria. El colapso en las cifras de retail refleja una debilidad estructural real en la renovación de su portafolio, la vitalidad regional de sus canales de distribución y su velocidad de respuesta ante la electrificación. El antiguo 'as bajo la manga' ahora atraviesa un punto crítico: de líder por volumen a rezagado estratégico.