Rivian publicó sus resultados financieros del segundo trimestre de 2026, mostrando una mejora significativa en su desempeño operativo: los ingresos totales alcanzaron los 1.658 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 27 % interanual; el beneficio bruto ascendió a 179 millones de dólares, y el margen bruto combinado subió al 11 %, registrando el mejor nivel histórico de la compañía. Destaca especialmente que esta rentabilidad proviene principalmente del negocio de software y servicios, mientras que el núcleo del negocio automotriz sigue en fase de reducción de pérdidas.
El punto de inflexión clave es el modelo R2: el primer vehículo de producción en serie de Rivian con un precio inferior a 50.000 dólares (aproximadamente 360.000 yuanes), que comenzó oficialmente su entrega a los clientes el 9 de junio de 2026. Como piedra angular estratégica para ingresar al mercado de Volkswagen, el lanzamiento del R2 marca un paso sustancial hacia la transformación de Rivian, pasando de una oferta premium y nicho a una escala industrial masiva.
En este trimestre, Rivian produjo un total de 12.613 vehículos y entregó 12.194 unidades, siendo el R2 el principal responsable del incremento. Para acelerar la escalada de producción, la empresa asumió costos adicionales de aproximadamente 100 millones de dólares durante el trimestre, lo que provocó un beneficio bruto negativo de 36 millones de dólares en su negocio automotriz — aún sin alcanzar la rentabilidad, pero con una reducción drástica frente a la pérdida de 335 millones de dólares registrada en el mismo período de 2025 —.
Los puntos destacados del informe financiero radican en cambios estructurales: los ingresos por software y servicios alcanzaron los 515 millones de dólares, un crecimiento del 37 % interanual, de los cuales cerca del 60 % (308 millones de dólares) proceden del proyecto conjunto con el grupo Volkswagen; este segmento generó un beneficio bruto de 215 millones de dólares, con un margen bruto del 42 %, convirtiéndose así en el soporte fundamental para lograr un beneficio bruto global positivo. Excluyendo esta contribución, el negocio automotriz sigue en fase de inversión, aunque el costo de materiales del R2 equivale a solo aproximadamente la mitad del del modelo R1, lo que evidencia claramente la expectativa de efectos de escala.
En cuanto al flujo de caja, el saldo final de efectivo e inversiones a corto plazo fue de 5.310 millones de dólares; en julio, la empresa completó una financiación accionaria por 1.300 millones de dólares y prevé obtener, antes de finalizar el año, una deuda sin recurso de 1.000 millones de dólares de Volkswagen y una inversión de capital de 250 millones de dólares de Uber, además de un préstamo del Departamento de Energía de Estados Unidos, sumando un capital disponible total superior a los 14.000 millones de dólares.
Basándose en el ritmo de entregas del R2 y la visibilidad de pedidos, Rivian ha revisado al alza su previsión de entregas para todo 2026, fijándola entre 65.000 y 70.000 unidades, y ha estrechado su rango estimado de pérdidas EBITDA ajustadas a entre 1.800 y 2.000 millones de dólares, además de reducir sus previsiones de gastos de capital. Si en el segundo semestre logra entregar entre 42.000 y 47.000 vehículos (casi el doble que en el primer semestre), los efectos de escala del R2 podrían impulsar rápidamente la rentabilidad bruta del negocio automotriz.
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