La marca Geely Galaxy ha presentado oficialmente su nuevo sedán eléctrico de alto rendimiento: el Geely Galaxy TT Ultra y su versión global para circuitos. Este vehículo no está destinado a la producción en serie ni a la venta comercial, sino que se trata de un modelo conceptual orientado a la demostración tecnológica y al posicionamiento estratégico del mercado, con potencial para convertirse en un punto de referencia clave en la evolución ascendente de la serie Galaxy.
Plataforma de alta tensión de 800 V y coeficiente de arrastre ultrabajo de 0,22
El nuevo modelo se basa en una arquitectura eléctrica de alta tensión de 800 V, con dimensiones exteriores de 4999 × 1919 × 1479 mm y una batalla de 2920 mm. Su silueta aerodinámica ha sido validada en túnel de viento, logrando un coeficiente de arrastre real de tan solo 0,22. Equipa un alerón trasero electrónico activo y un kit aerodinámico de fibra de carbono, subrayando una optimización profunda de la eficiencia aerodinámica en condiciones de alta velocidad.
Sistema de tracción integral dual-motor: 0 a 100 km/h en 3,8 segundos
El sistema de propulsión emplea dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero: el motor delantero alcanza una potencia máxima de 180 kW, mientras que el trasero llega a 245 kW; la potencia combinada total es de 425 kW (578 cv), con una aceleración oficial de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. El volante incorpora un botón específico que activa un modo de sobrecarga de rendimiento durante 20 segundos consecutivos.
En cuanto a la batería, todos los modelos montan un paquete de litio-ferrofosfato (LFP) de 75,2 kWh suministrado por CATL, ofreciendo una autonomía de 650 km según el ciclo CLTC. Según la documentación oficial, existen otras versiones con distintas configuraciones de tracción (monomotor o dual-motor), cuyas autonomías CLTC son respectivamente de 540 km, 640 km y 725 km.
Chasis inteligente y actualización de equipamiento de cabina
El chasis utiliza una suspensión independiente delantera de doble triángulo y trasera de cinco brazos, complementada con amortiguadores de amortiguación continuamente ajustable y un sistema de escaneo predictivo de la superficie de la carretera, lo que permite respuestas dinámicas en milisegundos. El sistema de frenado combina llantas de gran diámetro con pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero, reforzando la estabilidad bajo cargas elevadas.
La cabina integra el sistema inteligente Flyme Auto 2.0, con pantalla central flotante, cuadro de instrumentos digital alargado y visualización HUD. El diseño interior prioriza la modularidad y expansibilidad: incluye conectores magnéticos y puntos de fijación roscados; además, las salidas de aire del climatizador central incorporan un reloj analógico físico, reforzando la sensación de refinamiento.
Conducción autónoma avanzada con radar láser
El sistema de conducción asistida de alto nivel se basa en la plataforma ADAS «Qianli Haohan H7», desarrollada internamente por GEELY, y se complementa con un sensor de radar láser montado en el techo. Soporta funciones avanzadas de conducción asistida en autopistas y en carreteras urbanas, aunque no se afirma que ofrezca conducción totalmente autónoma sin supervisión humana. Esta estrategia evidencia cómo GEELY está integrando progresivamente hardware avanzado de percepción en su gama media-alta.
Según los datos de EV DataTracker de junio de 2026 en China, Yinhe E5 registró 6897 unidades entregadas, liderando las ventas de la marca y representando el 33,8 % del volumen total de Galaxy; le sigue de cerca el Galaxy Xingjian 7, con 5932 entregas. Como nuevo modelo insignia, el TT Ultra podría asumir una doble función: elevar la imagen de marca y establecer nuevos referentes tecnológicos.
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