China prohibirá por completo las «lucecitas azules»: los indicadores azules de los sistemas ADAS desaparecerán de los turismos

El elemento visual emblemático de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) en China — las «lucecitas azules» — está a punto de despedirse oficialmente. Según múltiples fuentes del sector, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China aplicará rigurosamente la norma «GB4785-2019: Requisitos de homologación y montaje de dispositivos de iluminación y señalización luminosa externos para automóviles y remolques». A partir del próximo mes, todos los turismos cuya solicitud de homologación se presente por primera vez no serán autorizados si incorporan indicadores azules de funcionamiento ADAS.

Se prevé que el Comité Nacional de Normalización Automotriz publique además una actualización técnica complementaria de la norma GB4785, precisando aún más las disposiciones de ejecución para prohibir expresamente la instalación de indicadores luminosos externos de colores no autorizados en turismos. Esto implica que el diseño de indicación luminosa azul, adoptado ampliamente por numerosos fabricantes, desaparecerá por completo de las etapas de desarrollo, homologación y producción en serie de nuevos vehículos.

La norma nacional obligatoria GB4785-2019 establece expresamente que los dispositivos de iluminación y señalización luminosa externos de los vehículos solo pueden utilizar los colores blanco, rojo, amarillo y ámbar; tanto el azul como el verde están expresamente prohibidos. Desde su lanzamiento en agosto de 2022, cuando Li L9 introdujo por primera vez cinco indicadores azules, las «lucecitas azules» han permanecido durante años en una zona gris regulatoria. Posteriormente, marcas líderes del nuevo sector automotriz — como AITO, Xpeng, NIO y BYD —, así como fabricantes tradicionales, adoptaron esta solución. En la versión 2026 de Li L9, dichos indicadores se integraron incluso en la franja luminosa «anillo estelar», adquiriendo un efecto azul uniforme al activarse todo el anillo, convirtiéndose así en un lenguaje interactivo distintivo de la marca.

Detrás de esta prohibición subyacen tanto consideraciones de seguridad como acuerdos sobre la percepción pública. Los detractores señalan que, durante la noche, la luz azul puede causar interferencias visuales a otros usuarios de la vía y podría confundirse con las luces intermitentes, generando riesgos potenciales; también existe la preocupación de que los conductores interpreten subjetivamente dicha luz como una señal de que el sistema ha asumido el control total, lo que debilitaría su responsabilidad de supervisión continua. Por su parte, los defensores destacan que este indicador constituye una señal externa clara y directa del funcionamiento de los sistemas ADAS de nivel L2 o superior, ofreciendo una advertencia necesaria en escenarios complejos con mezcla de tráfico humano y vehicular.

Los fabricantes están respondiendo con urgencia. GEELY informó a Yicai Global que ya tiene conocimiento de esta medida y cumplirá estrictamente con la normativa nacional. Según una información citada por el diario China Business News, las autoridades del MIIT están estudiando actualmente un plan de período transitorio para los modelos ya comercializados; mientras tanto, algunos expertos especulan que, para futuros modelos, los fabricantes podrían recurrir a actualizaciones OTA para cambiar el color de la luz (por ejemplo, a ámbar) o desactivar por completo dicha función, garantizando así el cumplimiento normativo.