A China proibirá totalmente as «luzes azuis pequenas»: indicadores azuis de sistemas avançados de assistência à condução sairão dos veículos ligeiros

O elemento visual icónico dos sistemas avançados de assistência à condução (ADAS) na China — as «luzes azuis pequenas» — está prestes a desaparecer oficialmente. Segundo várias fontes do setor, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação aplicará rigorosamente a norma nacional «GB4785-2019 — Requisitos de certificação de tipo e instalação de dispositivos de iluminação e sinalização luminosa externos para automóveis e reboques», entrando em vigor no próximo mês: todos os novos modelos de veículos ligeiros cuja homologação for submetida com indicadores azuis de funcionamento do ADAS serão recusados na fase de aprovação de produtos.

O Comité Nacional de Normalização Automóvel deverá publicar em breve um suplemento técnico à norma GB4785, esclarecendo com maior detalhe a proibição de instalar, nos veículos ligeiros, indicadores luminosos externos em cores não autorizadas. Isso significa que o design de indicação luminosa azul, adotado amplamente por diversos fabricantes de automóveis, será eliminado integralmente nas fases de desenvolvimento, homologação e produção em série dos novos modelos.

A atual norma nacional obrigatória GB4785-2019 estabelece claramente que os dispositivos de iluminação e sinalização luminosa externos dos veículos só podem utilizar as cores branca, vermelha, amarela e âmbar; as cores azul e verde não estão autorizadas. Desde agosto de 2022, quando a Li L9 lançou pela primeira vez um sistema com cinco indicadores azuis, as «luzes azuis pequenas» permaneceram numa zona cinzenta regulamentar. Posteriormente, marcas como AITO, Xpeng, NIO e BYD — tanto startups como fabricantes tradicionais — seguiram essa tendência; já na versão 2026 da Li L9, os indicadores azuis foram integrados à faixa luminosa em anel, acendendo em azul por toda a sua extensão ao ativar o sistema, tornando-se uma linguagem interativa distintiva da marca.

Por trás desta proibição estão tanto considerações de segurança quanto consensos sobre a perceção pública. Os críticos argumentam que, à noite, a luz azul pode causar interferência visual para outros utentes da via e até ser confundida com luzes de mudança de direção, representando um risco potencial; há também preocupações de que os condutores possam interpretar subjetivamente esta luz como um sinal de «tomada total de controlo pelo sistema», enfraquecendo assim a sua vigilância ativa. Por outro lado, defensores destacam que este indicador, como sinalização externa intuitiva do funcionamento de níveis L2 ou superiores de assistência à condução, possui valor de alerta essencial em cenários complexos com mistura de tráfego rodoviário e pedonal.

Os fabricantes estão a reagir com urgência. A GEELY informou à revista Yi Cai que já tomou conhecimento desta medida e cumprirá estritamente a legislação nacional. Segundo informações de especialistas citadas pela Jingji Xinwen Bao, o MIIT está a estudar um regime de transição para os modelos já comercializados; quanto aos futuros modelos, alguns especialistas especulam que os fabricantes poderão alterar a cor da luz (por exemplo, passando para âmbar) ou desativar completamente esta função através de atualizações OTA para garantir conformidade.