عاجل
السيارات الكهربائية الصينية مقابل الأوروبية: هل الفجوة التكنولوجية حقيقة أم وهم في عام ٢٠٢٦؟
مقارنة موضوعية لعام ٢٠٢٦ بين السيارات الكهربائية الصينية والأوروبية في مجالات البطاريات، القيادة الذاتية، البنية التحتية للشحن، المعايير الأمنية والتنظيمية—معتمدة على بيانات واقعية وليست انطباعات.
مقالات ذات صلة
عاجل
الـGLC الكهربائية الجديدة من Mercedes-Benz تبدأ سعرها المسبق من 349,000 يوان صيني، وتُطرح في الأسواق في ٨ يوليو
أول طراز يعتمد منصة MB.EA الكهربائية، وتنطلق مواجهة جديدة بين العلامات الثلاث الكبرى (BBA) في قطاع الـSUV الكهربائية الفاخرة
عاجل
مراجعة
اختبار واقعي لسيارة Buick تشيجينغ E7: المعيار العملي لسيارات الدفع الرباعي الهجينة العائلية بسعر 150 ألف يوان
تجربة غامرة في جميع السيناريوهات: التنقل اليومي، التخييم، القيادة على الطرق السريعة، نقل الأطفال، ومرافقة كبار السن — سيارة واحدة تكفي لكل هذه المهام
مراجعة
تجربة معمّقة لسيارة زيكر LS8 طراز 2026: خيارٌ عقلانيٌّ بين سيارات الدفع الرباعي الهجينة الكبيرة ذات الخمسة مقاعد بسعر 250 ألف يوان
لا تُركّب مواصفات زائدة، لكنها تدمج حقًّا «المكونات الثلاثة الجديدة» ضمن ميزانية العائلة
تسليم نيو إس9 يتجاوز 10,000 وحدة خلال 30 يومًا فقط، والسعر يبدأ من 390,000 يوان مع خطة تأجير البطارية
لي بينغ يُسلِّم السيارة رقم 10,000 شخصيًّا؛ وتصميم X-Bar ومنصة الجهد العالي 900 فولت يُشكِّلان معيارًا جديدًا
أفيتر 07L ستُطلق عالميًا في يوليو: قاعدة العجلات تزداد بمقدار 50 مم، ومزودة برادار ليزري بـ896 خطًّا
إطلاق لون «القمر المنحني الفضي» الجديد، والنسخة الكهربائية الثلاثية المحركات تحقق مدى 725 كم حسب دورة اختبار CLTC
مراجعة
مراجعة عميقة لسيارة أودي E7X: اختراق عملي للسيارات الكهربائية الفاخرة من ألمانيا
بدون تراكم المواصفات أو الحيل التسويقية، كيف تعيد نسخة 2026 من أودي E7X تعريف سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المتوسطة-الكبيرة عبر مبدأ التوازن
اختبار شياومي YU7 القصوي في يانشينغ: سرعة قصوى تبلغ ٣٠٤ كم/ساعة و٥٠ عملية كبح متتالية دون أي انخفاض في الأداء
لي جون يجلس في المقعد الأمامي الجانبي ويُذاع الاختبار مباشرةً، لتأكيد صلابة أنظمة الدفع الثلاثية والهيكل والكبح الزائدة
فولكس فاجن تعلن تسريح 19 ألف موظف بحلول نهاية العام، ويزداد ألم التحول الكهربائي
ارتفاع تكاليف المقر الرئيسي في ألمانيا، وانهيار المبيعات في الصين إلى النصف، وضغوط متزايدة على سلسلة ID، ما يدفع الهدف السنوي لتقليل التكاليف بمقدار 6 مليارات يورو إلى إعادة هيكلة التنظيم