اختبار فعلي يُظهر أن كفاءة ريفيان R2 أقل من Model Y بنسبة تصل إلى ٢٦٪: فجوة واضحة بين تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) والواقع

التصميم: شكل «علبة الأحذية» يحقق العمليّة على حساب كفاءة الاستهلاك عند السرعات العالية

عرّفت ريفيان R2 رسميًّا بأنها «سيارة دفعٍ رباعي كهربائية خارجية موجَّهة لسوق Volkswagen»، وتُبرز ملامحها المربعة الصلبة، وارتفاعها عن سطح الطريق، وقوس عجلاتها العريض بصريًّا قدرتها على القيادة الوعرة وسعة التحميل — لكن الثمن واضح جدًّا: معامل السحب هو أعلى بكثير من نظيره في Model Y ذات التصميم الانسيابي. وعلى الرغم من أن وزن طراز R2 Performance الجاهز للقيادة يزيد بحوالي ٨٠٠ رطل (أي نحو ٣٦٣ كجم) مقارنةً بـ Model Y Performance، وأن كفاءة استهلاك الطاقة المُعلَّنة من وكالة حماية البيئة (EPA) متطابقة لكليهما عند ١٠٥ ميل لكل كيلوواط-ساعة (أي ٣٢ كيلوواط-ساعة/١٠٠ ميل)، فإن الأداء الفعلي على الطرق يختلف اختلافًا كبيرًا.

الأداء: تزداد فجوة الاستهلاك عند السرعات العالية لتصل إلى ٢٦,٥٪

أجرى فريق «أوت أوف سبيك» اختبارًا صارمًا مُوحَّد المسار والمدى السرعي، ذهابًا وإيابًا، على السيارتين في ظروف متطابقة تمامًا: نفس الطقس، ونفس نوعية الطريق، ونفس ضغط الإطارات (٤٢ رطل/بوصة² عند درجة حرارة الغرفة)، ونفس عدد الركاب وإعدادات نظام التكييف (وضع أوتوماتيكي عند ٦٨° فهرنهايت، وإيقاف التهوية الخلفية، وتخفيف سطوع الشاشة). وفي أربعة مقاطع ثابتة للقيادة بسرعات تتراوح بين ٥٠–٨٠ ميل/ساعة (أي نحو ٨٠–١٢٩ كم/ساعة)، استخدم الفريق قياس استهلاك الطاقة من البطارية مباشرةً (وليس قراءة لوحة العدادات الداخلية) لصالح R2، وجاءت النتائج كما يلي:

• ٥٠ ميل/ساعة: استهلاك أعلى بنسبة ١٨,٤٪ (استهلاك فعلي لـ R2: ٤,٠٠ ميل/كيلوواط-ساعة)
• ٦٠ ميل/ساعة: أعلى بنسبة ٢٦٪ تقريبًا (٣,١٥ ميل/كيلوواط-ساعة)
• ٧٠ ميل/ساعة: أعلى بنسبة ٢٠٪ تقريبًا (٣,٠٦ ميل/كيلوواط-ساعة؛ وقد تأثر هذا المقاطع بتيار هواء الشاحنات خلال ساعة الذروة المتأخرة على طريق I-95 السريع، لذا تُعتبر هذه البيانات مرجعية فقط)
• ٨٠ ميل/ساعة: أعلى بنسبة ٢٦,٥٪ (٢,٤٦ ميل/كيلوواط-ساعة)

ومن الجدير بالذكر أنه حتى في ظروف المدينة المنخفضة السرعة التي كان من المفترض أن تكون أكثر ملاءمة لـ R2 (دورة محاكاة حضرية لمدة ٢٠ دقيقة تتضمن توقفات وانطلاقات متكررة)، لم تُحقِّق تصميم محرك المحور الأمامي القابل للفصل أي ميزة متوقعة: فقد استهلكت R2 طاقة قدرها ١,٩ كيلوواط-ساعة، بينما استهلكت Model Y فقط ١,٦ كيلوواط-ساعة، أي أن استهلاك R2 كان أعلى بنسبة ١٩٪ تقريبًا.

الذكاء: لا مقارنة مباشرة في أنظمة القيادة الذكية أو قمرة القيادة، لكن منطق الكفاءة يؤثر في قرارات المستخدم

لم يتضمَّن هذا الاختبار أي تقييم لأنظمة القيادة الذكية أو التفاعل الصوتي أو بيئات قمرة القيادة. ومع ذلك، فإن أداء الكفاءة يشكّل نوعًا من «الذكاء الضمني» — فهو يؤثر مباشرةً في إدارة قلق النطاق التشغيلي، وتخطيط تكرار الشحن، واستراتيجيات التنسيق مع الطاقة المنزلية. فعلى سبيل المثال، تتراوح قيمة استهلاك R2 الفعلية على الطرق السريعة بين ٢,٢–٢,٥ ميل/كيلوواط-ساعة، بينما تتراوح لدى Model Y بين ٣,١–٣,٣ ميل/كيلوواط-ساعة، ما يشكّل فرقًا عمليًّا حقيقيًّا في الاستخدام، وهو أمرٌ بالغ الأهمية للمستخدمين الذين يعتمدون على القيادة الطويلة أو التنقُّل بين الولايات.

السعر: التصنيف المعلن من وكالة حماية البيئة (EPA) لا يعكس تكلفة الاستخدام الفعلي

لم تُعلن ريفيان R2 ولا Model Y Performance بعد عن أسعارهما في السوق الصيني، كما أنهما غير معروضتين للبيع في الصين حاليًّا. وجميع بيانات الكفاءة، وظروف الاختبار، ومعلومات اعتماد وكالة حماية البيئة (EPA) الواردة في هذه المقالة تستند إلى مصادر عامة من السوق الأمريكي. ويجب التأكيد على أن مدى القيادة المُعلن من وكالة حماية البيئة البالغ ٣٣٠ ميلًا (أي نحو ٥٣١ كم) يفوق نطاق Model Y البالغ ٣٠٦ أميال، لكن هذا الرقم يستند إلى نموذج معدَّل مخبري متعدد الدورات؛ أما في القيادة الفعلية على الطرق السريعة، فإن استهلاك R2 للطاقة يزيد فعليًّا بنسبة ٢٠–٢٦٪ لكل ١٠٠ كم، ما يعني انخفاض المسافة المقطوعة بشكل ملحوظ باستخدام نفس كمية الطاقة — وهذا سيؤدي إلى ارتفاع تكلفة الاستخدام طويلة المدى، خاصةً في ظل استمرار ارتفاع أسعار الكهرباء.

الخلاصة: تنازل هندسي صريح وليس عيبًا في الأداء

هذا الاختبار لا يهدف إلى إنكار قوة منتج R2. بل على العكس، وعلى الرغم من عدم تطبيق بنية ٨٠٠ فولت بعد، فإن منصتها البالغة ٤٠٠ فولت تدعم قدرة شحن قصوى تبلغ ٢٢٩ كيلوواط، وتُمكنها من استعادة ٤٨,٣ كيلوواط-ساعة خلال ١٥ دقيقة (من ١٠٪ إلى ٥٩٪)، وهي عملية تحددها سعة شاحن المحطة لا قدرة البطارية، ما يدل على أقصى مستوى متاح اليوم في أنظمة ٤٠٠ فولت من حيث السرعة. وقد اختارت ريفيان التضحية بكفاءة الديناميكا الهوائية لتحقيق سعة تحميل أكبر، وارتفاع أعلى عن سطح الطريق، وقدرة أفضل على التكيُّف مع البيئات الخارجية، وهذه المعادلة الهندسية مقبولة ومنطقية ويمكن الدفاع عنها.

أما ما يستدعي الحذر حقًّا فهو محدودية ملصقات كفاءة وكالة حماية البيئة (EPA): فهي تسمح للشركات المصنِّعة باعتماد مسارات مختلفة للاختبار (مثل دورة واحدة أساسية مضروبة في ٠,٧ مقابل اختبار متعدد الدورات الفعلي)، دون أن تُصرَّح علنًا عن مسار الاختبار الذي تم اختياره. وعندما تُلصَق نفس القيمة (MPGe) على نموذجين مختلفين تمامًا في الشكل، يجب أن يدرك المستهلك أن هذا لا يعكس تكافؤًا تقنيًّا، بل هو تقارب رقمي ناتج عن قواعد الاختبار. أما في العالم الحقيقي، فالشكل لا يزال مهمًّا، وكلما زادت السرعة، ازداد الفرق وضوحًا.