Аккумуляторы LFP от Tesla более долговечны? Тесты подтверждают, что коэффициент сохранения ёмкости превосходит никель-содержащие аккумуляторы

Новое исследование, охватившее состояние аккумуляторов почти 10 000 серийных электромобилей, показало: у Tesla Model 3 с литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами CATL средний уровень здоровья батареи после пробега более 62 000 миль (около 100 000 км) составляет 93,3 % — значительно выше, чем у всех версий с никель-содержащими аккумуляторами.

Эти данные получены шведской платформой вторичного рынка Carla на основе 9954 диагностических тестов аккумуляторов AVILOO, проведённых в Швеции в период с 2022 по 2026 год. Методика AVILOO напрямую измеряет фактическое состояние здоровья аккумулятора, а не полагается на приблизительные оценки, выдаваемые бортовым компьютером, что обеспечивает высокую объективность результатов.

При детализации Model 3 по поставщикам и химическому составу элементов различия становятся особенно заметными:

• Аккумуляторы CATL LFP: 93,3 %
• Аккумуляторы LG Chem NMC (никель-марганец-кобальт): 91,5 %
• Аккумуляторы Panasonic NCA (никель-кобальт-алюминий), ёмкостью 77,8 кВт·ч: 89,8 %
• Аккумуляторы Panasonic NCA, ёмкостью 52,4 кВт·ч: 88,2 %

Разница между максимальным и минимальным показателем здоровья батареи у одной и той же модели достигает 5,1 процентного пункта. При этом аккумуляторы Panasonic NCA, ранее считавшиеся премиальной опцией для Tesla, оказались наиболее подверженными деградации.

Эти результаты противоречат распространённому мнению потребителей: якобы аккумуляторы с более высокой плотностью энергии и более высокой стоимостью — никель-содержащие — должны быть более долговечными. Данные свидетельствуют: по ключевому показателю — способности сохранять ёмкость в долгосрочной перспективе — аккумуляторы LFP демонстрируют явное преимущество.

В отрасли давно известно: хотя у аккумуляторов LFP ниже плотность энергии и выше масса на киловатт-час, их химическая структура обладает значительно большей тепловой стабильностью и гораздо лучше переносит зарядку до 100 %. Tesla официально рекомендует ограничивать зарядку никель-содержащих аккумуляторов до 80–90 % в повседневной эксплуатации, тогда как для LFP-аккумуляторов таких строгих ограничений нет. Такие различия в повседневных привычках эксплуатации накапливаются на протяжении десятков тысяч километров и в итоге проявляются в существенной разнице в состоянии здоровья батареи.

Примечательно, что переход Tesla на аккумуляторы LFP первоначально был обусловлен стремлением снизить себестоимость и смягчить давление на поставки никеля, однако представленные данные свидетельствуют: покупатели не только получают выгоду по цене, но и неожиданно приобретают более высокую долговечность в эксплуатации.

В рейтинге из 20 моделей с наивысшим уровнем здоровья аккумуляторов на первом и втором месте расположились Kia e-Niro и Hyundai Kona (с одинаковыми аккумуляторными блоками ёмкостью 64 кВт·ч) — 97,25 % и 97,18 % соответственно; версия Model 3 с LFP-аккумулятором заняла 8-е место — это единственная модель Tesla в первой десятке.