Le PDG de Volkswagen appelle l'UE à imposer rapidement des droits de douane sur les véhicules hybrides rechargeables chinois

Oliver Blum, directeur général du groupe Volkswagen, a lancé un appel public lors de la conférence téléphonique sur les résultats intermédiaires 2026, tenue le 24 juillet, demandant à l'Union européenne d'imposer sans délai des droits de douane élevés sur les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) originaires de Chine. Cette mesure vise à contrer l'impact croissant de l'expansion rapide des marques chinoises sur le marché européen des PHEV : au premier semestre 2026, les ventes de modèles chinois hybrides rechargeables ont atteint 208 368 unités, soit une part de marché de 27,3 %.

Selon les données de l'analyste de marché Dataforce, les trois modèles PHEV les plus vendus en Europe sont tous issus de marques chinoises : le BYD Seal U occupe la première place, suivi de l'Atto 2 de BYD, tandis que le Jetour 7 se classe troisième. Le Tiguan de Volkswagen, champion des ventes dans cette catégorie l'an dernier, a quant à lui glissé à la quatrième position.

« Nous n'avons plus de temps à perdre », a insisté Blum. Il a précisé que le groupe Volkswagen venait de réviser à la baisse ses prévisions de chiffre d'affaires pour 2026, principalement en raison de la hausse des coûts liés aux droits de douane américains et de la concurrence accrue des constructeurs automobiles chinois. Il espère que les décideurs européens parviendront à un accord sur ces mesures de protection « dans les prochains mois », ce qui « permettrait de rétablir un cadre de concurrence équitable sur le marché automobile européen ».

Blum propose que la nouvelle structure tarifaire visant les PHEV chinois s'inspire du régime actuel appliqué aux véhicules électriques purs : une taxe à l'importation de base de 10 %, à laquelle s'ajouterait une surtaxe antidumping de 35 %. « Le dispositif réglementaire applicable aux véhicules entièrement électriques s'est avéré efficace, et nous restons compétitifs sur le plan des prix ; mais dans le segment hybride rechargeable, aucun contrepoids effectif n'a encore été mis en place. »

Le 19 juin, le quotidien allemand Handelsblatt rapportait, citant des responsables haut placés et des sources sectorielles, que l'UE évaluait effectivement la possibilité d'appliquer des droits de douane supplémentaires aux PHEV fabriqués en Chine. À noter que les véhicules hybrides rechargeables sont encore considérés par l'UE comme une technologie de transition essentielle vers la neutralité carbone, et bénéficient donc, dans plusieurs États membres, d'avantages fiscaux à l'achat — ce qui affaiblit objectivement la compétitivité des véhicules thermiques traditionnels.

Les données montrent qu'au premier semestre 2026, les ventes de véhicules neufs de marques chinoises en Europe ont atteint 685 990 unités, soit une progression de 101 % par rapport à la même période de l'année précédente — bien supérieure à la croissance globale du marché (+5,9 %). Leur part de marché est ainsi passée de 5 % à 9,5 %. « Les concurrents chinois font face à une pression considérable sur leur marché domestique, et l'exportation constitue désormais leur seule voie pour maintenir leur croissance », a reconnu Blum.

Par ailleurs, Blum a également exhorté à accélérer la mise en œuvre de la politique industrielle « Fabriqué en Europe » proposée, comprenant notamment des exigences de taux de production locale, un soutien budgétaire ciblé et des incitations liées à l'ancrage régional des capacités de production, afin de renforcer la résilience des chaînes d'approvisionnement et de réduire la dépendance extérieure.

Il convient de souligner que, bien que Volkswagen envisage d'importer vers l'Europe des modèles à bas coût portant sa propre marque depuis la Chine, Blum a clairement indiqué qu'il ne suivrait pas l'exemple de Stellantis et de Ford — à savoir ouvrir ses usines européennes aux constructeurs chinois. Ford et GEELY ont annoncé la création d'une coentreprise à Valence (Espagne) pour produire des véhicules électrifiés ; Stellantis, quant à lui, commencera dès cette année à assembler des véhicules Leapmotor dans son usine espagnole.