El CEO de Volkswagen pide a la UE que imponga aranceles rápidamente a los vehículos híbridos enchufables chinos

Oliver Blum, director ejecutivo del grupo Volkswagen, instó públicamente durante la conferencia telefónica sobre los resultados financieros intermedios de 2026, celebrada el 24 de julio, a que la Unión Europea imponga con urgencia altos aranceles a los vehículos híbridos enchufables (PHEV) procedentes de China. Esta medida busca contrarrestar el fuerte impacto derivado de la rápida expansión de las marcas chinas en el mercado europeo de PHEV: en el primer semestre de este año, las ventas de modelos híbridos enchufables chinos alcanzaron las 208.368 unidades, con una cuota de mercado del 27,3 %.

Según datos de la consultora de análisis de mercado Dataforce, los tres modelos PHEV más vendidos actualmente en Europa son todos de origen chino: BYD Seal U lidera el ranking, seguido de BYD Atto 2, mientras que Jetour 7 ocupa el tercer lugar. Por su parte, el Volkswagen Passat — campeón de ventas en este segmento el año pasado — ha caído al cuarto puesto.

Blum subrayó: «Ya no tenemos tiempo que perder». Señaló que Volkswagen acaba de revisar a la baja sus previsiones de ingresos para 2026, debido principalmente al aumento de los costos por los altos aranceles estadounidenses y a la creciente presión competitiva ejercida por los fabricantes automovilísticos chinos. Espera que los responsables políticos europeos alcancen un acuerdo sobre medidas de protección en los próximos meses: «Esto permitirá restablecer un entorno de competencia justa en el mercado automovilístico europeo».

Blum propuso que la nueva estructura arancelaria aplicable a los PHEV chinos se base en la ya vigente para los vehículos eléctricos puros (BEV): es decir, un arancel de importación básico del 10 %, al que se añadiría un impuesto antidumping del 35 %. «El marco regulatorio para los vehículos eléctricos ya ha dado resultados: somos competitivos en precio; sin embargo, en el segmento de los híbridos enchufables aún no existe un contrapeso efectivo».

El periódico alemán Handelsblatt informó el 19 de junio, citando fuentes oficiales de alto nivel y del sector, que la UE está evaluando efectivamente la posibilidad de imponer aranceles adicionales a los PHEV fabricados en China. Cabe destacar que, actualmente, la UE sigue considerando a los PHEV como una tecnología clave de transición hacia la neutralidad climática, y varios Estados miembros ofrecen incentivos fiscales para su adquisición, lo que debilita objetivamente la ventaja de precio de los vehículos de combustión tradicionales.

Los datos indican que, en el primer semestre de 2026, las ventas totales de marcas chinas en el mercado europeo de turismos nuevos ascendieron a 685.990 unidades, un aumento interanual del 101 %, muy por encima del crecimiento general del mercado (5,9 %), elevando su cuota de mercado del 5 % al 9,5 % respecto al mismo periodo del año anterior. Blum reconoció: «Los competidores chinos enfrentan una enorme presión en su mercado doméstico, y las exportaciones se han convertido en su única vía para mantener su crecimiento».

Además, Blum instó a acelerar la implementación de la política industrial propuesta de «fabricado en Europa», que incluiría requisitos de proporción de producción localizada, apoyo fiscal dirigido y estímulos para vincular la capacidad productiva regional, con el fin de reforzar la resiliencia de la cadena de suministro y reducir la dependencia externa.

Es relevante señalar que, aunque Volkswagen está evaluando la posibilidad de importar a Europa modelos de bajo costo de su propia marca desde China, Blum dejó claro que no seguirá el ejemplo de Stellantis y Ford: es decir, no cederá capacidad productiva en sus fábricas europeas a fabricantes chinos. Ford y GEELY ya anunciaron la creación de una empresa conjunta en la planta de Valencia (España) para producir vehículos electrificados; asimismo, Stellantis comenzará este año a fabricar bajo contrato vehículos Leapmotor en sus instalaciones españolas.