Le tracteur électrique Kalmar Ottawa T2 EV entre en service au Canada

Kalmar Ottawa, leader historique depuis des décennies dans le domaine des tracteurs terminaux diesel, accélère sa transition vers l'électromobilité. Alors que les flottes logistiques mondiales cherchent constamment à réduire leurs coûts d'exploitation et à se prémunir contre la volatilité des prix du diesel, son tout nouveau tracteur terminal T2 EV, entièrement électrique, est désormais opérationnel au Canada, marquant le début de son exploitation commerciale concrète.

Avec le soutien du « Programme d'incitation aux véhicules à zéro émission moyens et lourds » du ministère des Transports du Canada, le prestataire logistique canadien WTC Group a commencé à déployer plusieurs unités du Kalmar Ottawa T2 EV. Ce modèle n'est pas un simple prototype de validation conceptuelle, mais bien un tracteur terminal produit en série, spécifiquement conçu pour les environnements exigeants des ports et des hubs logistiques, afin de perpétuer la réputation éprouvée du T2 diesel classique en matière de robustesse et d'efficacité opérationnelle.

Brad Gordon, directeur de la maintenance chez WTC Group, déclare : « L'innovation est au cœur même de notre stratégie opérationnelle. Face à la demande croissante de nos clients en faveur de solutions logistiques durables, investir dans des tracteurs terminaux électriques constitue à la fois un choix naturel pour améliorer notre efficacité opérationnelle et une étape clé pour renforcer notre performance environnementale. »

Selon les informations officielles, le T2 EV est équipé d'un moteur synchrone à aimants permanents fonctionnant en régime continu, développant une puissance crête de 454 kW (soit environ 610 ch) ; sa batterie lithium-ion est modulaire et proposée en trois capacités : 105 kWh, 140 kWh et 210 kWh ; la masse totale autorisée en charge (GCWR) atteint jusqu'à 88 450 kg (soit environ 195 000 livres), couvrant pleinement les besoins de traction lourde des parcs à conteneurs et des hubs intermodaux.

James Leibold, responsable des ventes de véhicules à zéro émission chez Kalmar, souligne : « Après des années de R&D, Kalmar Ottawa lance le T2 EV dans l'objectif précis de proposer, sur le segment électrique, un produit haut de gamme digne de la réputation légendaire du T2 diesel — non seulement nous avons inventé la catégorie des tracteurs terminaux Hyundai dès 1943, mais nous entendons aussi façonner leur avenir électrique. »

Pour l'heure, le montant exact de la subvention iMHZEV attribuée à WTC Group ainsi que le nombre précis de véhicules déployés dans cette première phase ne sont pas encore rendus publics.