Trator elétrico de terminal Kalmar Ottawa T2 EV entra em operação no Canadá

A Kalmar Ottawa, líder há décadas no segmento de tratores diesel de terminal, está acelerando sua transição para a eletrificação. À medida que frotas logísticas globais buscam continuamente reduzir custos operacionais e mitigar riscos associados às flutuações dos preços do diesel, seu novo trator elétrico de bateria T2 EV foi oficialmente lançado no Canadá, iniciando operações comerciais reais.

Com o apoio do "Programa de Incentivos para Veículos de Emissão Zero de Médio e Grande Porte", do Departamento de Transportes do Canadá, o prestador de serviços logísticos canadense WTC Group já começou a implantar diversos exemplares do Kalmar Ottawa T2 EV. Este modelo não é um protótipo de validação conceitual, mas sim um trator de terminal em produção em série, projetado especificamente para cenários de alta intensidade — como portos e centros logísticos — mantendo a reputação consolidada da versão diesel clássica T2 em durabilidade e eficiência operacional.

O diretor de manutenção do WTC Group, Brad Gordon, afirmou: "A inovação sempre esteve no cerne das operações do WTC. À medida que a demanda dos clientes por soluções logísticas sustentáveis continua crescendo, investir em tratores elétricos de terminal é ao mesmo tempo uma escolha natural para melhorar a eficiência operacional e um passo fundamental para fortalecer nosso desempenho ambiental."

Segundo informações oficiais, o T2 EV é equipado com um motor síncrono de ímã permanente para regime contínuo, com potência máxima de 454 kW (aproximadamente 610 cv); sua bateria é um sistema modular de íon-lítio, disponível nas capacidades de 105 kWh, 140 kWh e 210 kWh; e sua massa total bruta (GCWR) pode atingir até 88.450 kg (cerca de 195.000 libras), cobrindo plenamente as exigências de tração pesada típicas de pátios de contêineres e terminais multimodais.

James Leibold, gerente de vendas de veículos de emissão zero da Kalmar, destacou: "O T2 EV foi desenvolvido pela Kalmar Ottawa após anos de pesquisa e engenharia, com o objetivo de entregar, na corrida da eletrificação, um produto de ponta capaz de igualar a reputação lendária da versão diesel T2 — não apenas inventamos a categoria de tratores de terminal Hyundai (desde 1943), como também nos comprometemos a definir seu futuro elétrico."

No momento, os valores exatos do subsídio iMHZEV recebidos pelo WTC Group e o número de unidades implantadas na primeira fase ainda não foram divulgados.