Les ventes de VE en Europe bondissent de 36 %, tandis qu'elles chutent de 33 % en Amérique du Nord : la fragmentation de l'électrification mondiale s'accélère en 2026

En août 2026, le marché mondial des véhicules électriques (VE) a affiché une forte différenciation régionale : les ventes ont augmenté de 36 % en Europe, mais chuté de 33 % en Amérique du Nord. Selon les dernières données de Benchmark Mineral Intelligence, environ 1,83 million de VE ont été vendus dans le monde ce mois-ci, soit une hausse de seulement 2 % en glissement annuel et une baisse de 1 % en glissement mensuel. Sur les huit premiers mois de l'année, les ventes cumulées atteignent 13,4 millions d'unités, en progression de 4 % sur un an.

L'Europe devient le principal moteur de croissance mondial

Avec 380 000 unités vendues en un mois (+36 % sur un an), l'Europe s'impose comme le point fort du marché mondial, bien que les ventes aient reculé de 15 % en glissement mensuel — un phénomène conforme à la saisonnalité estivale traditionnelle. Sur les huit premiers mois de l'année, les ventes cumulées atteignent 3,3 millions d'unités, en hausse de 29 % sur un an. Les trois marchés majeurs — France, Allemagne et Royaume-Uni — représentent plus de la moitié des ventes totales, portés par des aides à l'achat, des modèles nouveaux plus abordables et, dans certains pays, des prix élevés des carburants. En France, la part de marché des VE a ainsi atteint un record historique de 41 % en août.

Le nouveau programme d'incitation « Auto+ » en Espagne a connu son premier mois complet d'application en août. Doté d'un budget total de 400 millions d'euros (environ 465 millions de dollars américains), il accorde une aide maximale de 4 500 euros (environ 5 190 dollars américains) pour l'achat d'un véhicule 100 % électrique neuf, avec effet rétroactif au 1er janvier 2026. Le secteur anticipe une stimulation notable de la demande locale de VE dans les prochains mois.

L'Amérique du Nord frappée par le retrait des mesures incitatives

En Amérique du Nord, seuls environ 140 000 VE ont été vendus en août, soit une baisse de 33 % sur un an. Bien que les ventes aient légèrement augmenté de 5 % en glissement mensuel, les ventes cumulées sur les huit premiers mois ne s'élèvent qu'à 1 million d'unités, en recul de 21 % sur un an. Ce repli marqué s'explique en partie par un effet de base élevé : entre août et septembre 2025, les consommateurs américains avaient massivement anticipé la fin, le 30 septembre 2025, du crédit d'impôt fédéral pour l'achat de VE.

Par ailleurs, l'offre est également sous pression. L'incertitude réglementaire a conduit plusieurs constructeurs à annuler leurs projets de développement de nouveaux modèles électriques, tandis que les approvisionnements en véhicules importés restent tendus. À noter : au 31 août, 15 603 des 24 500 quotas d'importation à faible droit de douane pour les VE chinois au Canada avaient déjà été utilisés (soit environ 64 %). Les quotas non utilisés sont automatiquement reportés, portant le plafond pour la période de six mois suivante (du 1er septembre 2026 au 28 février 2027) à plus de 33 000 unités. Benchmark souligne que ces premiers quotas ont principalement bénéficié à un petit nombre de constructeurs déjà présents sur le marché canadien, tandis que plusieurs grands fabricants chinois de VE n'y sont pas encore officiellement entrés.

En Chine, les ventes au détail de VE résistent légèrement, les exportations connaissent une croissance explosive

En Chine, les ventes de VE ont atteint 1,03 million d'unités en août (−11 % sur un an, +4 % en glissement mensuel), pour un cumul de 6,9 millions d'unités sur les huit premiers mois (−12 % sur un an). Toutefois, une analyse détaillée révèle que les ventes au détail de véhicules 100 % électriques ont en réalité progressé de 0,8 % sur un an. La baisse globale des ventes de véhicules à énergie nouvelle est principalement imputable aux hybrides rechargeables (PHEV, −29,6 %) et aux véhicules à autonomie étendue (EREV, −22,2 %).

Dans le même temps, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle sur le marché chinois des voitures particulières s'élève à 65,2 %, soit une hausse de 10 points de pourcentage par rapport à l'année précédente. Parallèlement, les exportations constituent désormais un levier de croissance clé : en août, les exportations de véhicules à énergie nouvelle ont atteint environ 518 000 unités, soit une hausse supérieure à 150 % sur un an — un record mensuel — et dépassent 3,3 millions d'unités sur les huit premiers mois.