قفزت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بنسبة ٣٦٪، بينما انخفضت في أمريكا الشمالية بنسبة ٣٣٪: تسارع التباين العالمي في التحول الكهربائي عام ٢٠٢٦

في أغسطس ٢٠٢٦، ظهر تباينٌ جليٌّ في سوق السيارات الكهربائية العالمية حسب المنطقة: فارتفعت المبيعات في أوروبا بنسبة ٣٦٪ على أساس سنوي، بينما انخفضت في أمريكا الشمالية بشكل حاد بنسبة ٣٣٪. ووفقًا لأحدث بيانات شركة Benchmark Mineral Intelligence، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية عالميًّا في ذلك الشهر نحو ١٫٨٣ مليون وحدة، بزيادة طفيفة نسبتها ٢٪ على أساس سنوي، وانخفاض بنسبة ١٪ على أساس شهري؛ أما المجموع التراكمي للثمانية أشهر الأولى من العام فقد بلغ ١٣٫٤ مليون وحدة، بارتفاع طفيف نسبته ٤٪ على أساس سنوي.

أوروبا تقود النمو العالمي

وسجّلت أوروبا أعلى أداءٍ شهريٍّ بـ ٣٨٠ ألف وحدة (بزيادة ٣٦٪ على أساس سنوي)، لتكون بذلك المحرك الرئيسي للنمو العالمي، رغم انخفاضها بنسبة ١٥٪ على أساس شهري — وهي ظاهرة تتماشى مع موسم الصيف التقليدي البطيء محليًّا. وبلغ المجموع التراكمي لمبيعات الأشهر الثمانية الأولى ٣٫٣ مليون وحدة، بزيادة ٢٩٪ على أساس سنوي. وساهمت كلٌّ من فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة — أكبر ثلاث أسواق — بأكثر من نصف هذه المبيعات، مستفيدةً باستمرارٍ من حوافز الشراء، ووصول طرازات جديدة بأسعار أكثر تنافسية، وارتفاع أسعار الوقود في بعض الدول. ومن الجدير بالذكر أن حصة السيارات الكهربائية في السوق الفرنسية بلغت في أغسطس نسبة قياسية بلغت ٤١٪.

وأنهت إسبانيا شهر أغسطس أول شهر كامل لتشغيل برنامج الحوافز الجديد «أوتوماتيك+» (Auto+). ويبلغ إجمالي ميزانية هذا البرنامج ٤٠٠ مليون يورو (ما يعادل نحو ٤٦٥ مليون دولار أمريكي)، حيث يقدّم دعمًا أساسيًّا يصل إلى ٤٥٠٠ يورو (حوالي ٥١٩٠ دولار أمريكي) لشراء سيارات ركاب كهربائية جديدة، مع إمكانية تتبع الأهلية حتى تاريخ ١ يناير ٢٠٢٦. وتوقّع الخبراء في القطاع أن يُحفّز هذا البرنامج الطلب المحلي على السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ في الأشهر المقبلة.

أمريكا الشمالية تعاني من تراجع الدعم الحكومي

وفي المقابل، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية في أغسطس نحو ١٤٠ ألف وحدة فقط، بانخفاض سنوي نسبته ٣٣٪، رغم ارتفاع طفيف نسبته ٥٪ على أساس شهري. أما المجموع التراكمي للأول ثمانية أشهر فقد بلغ ١ مليون وحدة فقط، بانخفاض سنوي نسبته ٢١٪. ويعزى هذا الانخفاض الحاد جزئيًّا إلى تأثير القاعدة المرتفعة في العام السابق: إذ اندفع المستهلكون الأمريكيون في أغسطس–سبتمبر ٢٠٢٥ لشراء السيارات الكهربائية بكثافة قبل انتهاء سياسة الإعفاء الضريبي الفيدرالي على السيارات الكهربائية في ٣٠ سبتمبر ٢٠٢٥.

وبالإضافة إلى ذلك، تواجه العرض ضغوطًا كبيرة أيضًا. فعدم اليقين السياسي دفع عدة شركات تصنيع سيارات لإلغاء خطط تطوير طرازات كهربائية جديدة، كما ظلّ توفر الطرازات المستوردة محدودًا. ومن الجدير بالذكر أنه ٣١ أغسطس، استُخدم ١٥٦٠٣ من أصل ٢٤٥٠٠ حصة استيراد مخصصة للسيارات الكهربائية الصينية ذات التعريفة المنخفضة في كندا (أي ما نسبته نحو ٦٤٪)، بينما تُرحَّل الحصص غير المستخدمة تلقائيًّا، مما يرفع عدد الحصص المتاحة في الدورة الجديدة التي تمتد من سبتمبر ٢٠٢٦ إلى نهاية فبراير ٢٠٢٧ إلى أكثر من ٣٣ ألف وحدة. وأشار تقرير Benchmark إلى أن الحصص الأولى ذهبت في الغالب إلى عدد محدود من الشركات المصنّعة العاملة بالفعل في كندا، في حين لم تدخل بعدُ العديد من العلامات التجارية الصينية الرائدة رسميًّا في هذا السوق.

الطلب المحلي على السيارات الكهربائية النقية في الصين يرتفع طفيفًا، بينما تشهد الصادرات نموًّا هائلًا

وسجّلت الصين في أغسطس مبيعات سيارات كهربائية بلغت ١٫٠٣ مليون وحدة (بانخفاض ١١٪ على أساس سنوي، وزيادة ٤٪ على أساس شهري)، بينما بلغ المجموع التراكمي للثمانية أشهر الأولى ٦٫٩ مليون وحدة (بانخفاض ١٢٪ على أساس سنوي). لكن البيانات التفصيلية تظهر أن المبيعات المحلية للسيارات الكهربائية النقية ارتفعت فعليًّا بنسبة ٠٫٨٪ على أساس سنوي؛ أما الانخفاض العام في مبيعات المركبات الجديدة ذات الطاقة يعود في المقام الأول إلى تراجع مبيعات الهجين القابلة للشحن (PHEV) بنسبة ٢٩٫٦٪، والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV) بنسبة ٢٢٫٢٪.

وفي الوقت نفسه، بلغت نسبة انتشار المركبات الجديدة ذات الطاقة في سوق السيارات الصينية للركاب ٦٥٫٢٪ في أغسطس، بزيادة ١٠ نقاط مئوية عن العام السابق. وفي ذات السياق، أصبحت الصادرات محور النمو الأساسي: فقد بلغت صادرات المركبات الجديدة ذات الطاقة في أغسطس نحو ٥١٨ ألف وحدة، بزيادة تجاوزت ١٥٠٪ على أساس سنوي، محققةً رقماً قياسياً جديداً شهرياً؛ بينما تجاوز المجموع التراكمي للصادرات خلال الثمانية أشهر الأولى ٣٫٣ مليون وحدة.