BMW confirme que la prochaine génération de X5 M conservera son moteur V8, la solution hybride rechargeable devenant l'option la plus probable

Récemment, BMW a présenté mondialement la cinquième génération de X5 dans son usine de Greenville, en Caroline du Sud (États-Unis). Une information clé divulguée simultanément a suscité un vif intérêt : la prochaine génération du modèle haut de gamme X5 M conservera son moteur V8, mettant ainsi fin aux spéculations sur une électrification complète et le remplacement prévu du modèle thermique par un iX5 M.

Bien que la plateforme de la cinquième génération de X5 soit basée sur une nouvelle architecture conçue dès l'origine pour privilégier les motorisations 100 % électriques — tout en restant compatible avec les solutions hybrides rechargeables, thermiques classiques ou même à hydrogène — BMW a clairement indiqué que ses modèles phares M ne seraient pas entièrement électrifiés : le moteur V8 à combustion interne demeurera l'unité motrice centrale de la X5 M.

Le modèle actuel X5 M est équipé d'un moteur V8 biturbo de 4,4 litres couplé à un système micro-hybride 48 V. Sa puissance maximale combinée atteint 617 ch et son couple de pointe s'élève à 750 N·m. À noter que ce système 48 V se limite à des fonctions de démarrage, de génération d'électricité et de soutien ponctuel de la puissance ; le moteur électrique n'apporte qu'un supplément de 12 ch, la quasi-totalité des performances provenant exclusivement du moteur V8 à combustion.

Concernant la voie technologique précise retenue pour la prochaine génération de X5 M, BMW n'a pas encore communiqué l'intégralité des spécifications. La plupart des observateurs du secteur estiment toutefois qu'une solution V8 hybride rechargeable est la plus probable, plutôt qu'une configuration entièrement thermique ou entièrement électrique. En référence à la version déjà commercialisée XM Label, dont le moteur V8 4,4 T est associé à un moteur électrique de 197 ch, la puissance combinée du système hybride rechargeable atteint 738 ch. Cette architecture éprouvée, dédiée aux hautes performances, pourrait très bien être adaptée à la X5 M. Toutefois, BMW insiste officiellement sur le fait que les caractéristiques finales de la motorisation, ainsi que les détails du réglage, ne seront révélés qu'ultérieurement ; pour l'instant, seule la conservation du moteur V8 à combustion est confirmée.

Dans un contexte mondial où les constructeurs accélèrent le retrait des moteurs thermiques à forte cylindrée, cette décision de BMW envoie un signal stratégique clair : la marque ne souhaite pas abandonner brutalement sa gamme de modèles haut de gamme thermiques. Pour répondre aux attentes d'un segment spécifique d'utilisateurs attachés au son caractéristique des moteurs à combustion, à leur réponse linéaire et à la sensation de conduite propre aux gros moteurs, BMW continuera d'offrir des choix haut de gamme soit thermiques, soit hybrides rechargeables. La voie hybride rechargeable V8 apparaît ainsi comme un compromis essentiel pour le département M, conciliant contraintes réglementaires en matière d'émissions, exigences de performance et attachement émotionnel des clients.