Land Rover pone fin a su producción local en China; el Freelander 8 marcará un nuevo comienzo de la colaboración sino-británica

Jaguar Land Rover ha puesto oficialmente fin a sus 14 años de práctica de producción localizada en China. A partir de julio de 2026, su red nacional de concesionarios ha dejado de adquirir todos los modelos fabricados localmente, lo que marca el cese definitivo de esta estrategia de localización que alguna vez despertó grandes expectativas.

Según múltiples fuentes fiables, un concesionario del este de Beijing vendió, a principios de julio, el último ejemplar nacional del Range Rover Evoque alargado. Este vehículo, que al lanzarse presentaba un precio de venta significativamente superior al sugerido, alcanzó al final de su ciclo de comercialización un precio real de venta inferior a los 180 000 yuanes. Esta caída de precios refleja claramente el deterioro notable de la posición competitiva de la marca en el mercado chino: sus ventas alcanzaron su máximo histórico en 2017 con 146 400 unidades, pero tras una actualización tardía de sus productos, una transición lenta hacia la electrificación y una dependencia excesiva de descuentos en el punto de venta, las ventas se redujeron a aproximadamente 26 000 unidades en 2025.

La gama nacional, basada durante mucho tiempo en plataformas anticuadas de propulsión térmica como el Range Rover Evoque L y la versión Discovery Sport, ha perdido terreno de forma continuada en el segmento de precios de 300 000 a 500 000 yuanes, incapaz de competir con nuevas marcas locales como AITO, NIO, Li y Zeekr. Estas últimas han conquistado rápidamente el mercado gracias a cabinas inteligentes, interiores de lujo y sistemas de propulsión eléctricos, mientras que los modelos nacionales de Jaguar Land Rover siguen anclados en arquitecturas tradicionales de combustión.

Una presión operativa aún mayor proviene de políticas de canal poco razonables: los concesionarios debían adquirir una proporción elevada de vehículos nacionales para poder acceder a cuotas más rentables de modelos importados como el Range Rover. Con la demanda de automóviles nacionales en caída libre, los inventarios se acumularon, y las pérdidas promedio por unidad alcanzaron, según informes, los 30 000 yuanes, lo que incrementó progresivamente la tensión sobre todo el sistema de distribución.

Tras este cambio estratégico, Jaguar Land Rover centrará sus esfuerzos en su línea premium importada, impulsando principalmente las tres series clave Range Rover, Defender y Discovery. Se prevé que el número actual de concesionarios activos — menos de 90 — se reduzca a entre 40 y 50, ajustándose así a la lógica operativa orientada a un nicho selecto de clientes de alto valor económico.

Al mismo tiempo, la antigua planta de producción de Changshu (Jiangsu) ha iniciado su transformación. De acuerdo con el acuerdo de cooperación firmado en 2024 entre Chery y JaguarLand Rover, la marca «Freelander» se reactivará como un proyecto independiente de movilidad eléctrica, integrando profundamente la cadena de suministro y las capacidades tecnológicas chinas — incluido el sistema de conducción autónoma Huawei — y aprovechando el legado histórico de Freelander para desarrollar una nueva familia de vehículos. El primer modelo, el Freelander 8, podría debutar en China en la segunda mitad de 2026.