路虎终止中国本土生产，Freelander 8将成中英合作新起点

捷豹路虎正式终结其在中国长达14年的本地化生产实践。自2026年7月起，其全国经销商网络已停止采购所有国产车型，标志着这一曾寄予厚望的本土化战略彻底落幕。

据多方信源证实，北京东部一家经销商于7月初售出最后一台国产加长版揽胜极光，该车上市初期曾溢价明显，而清库末期实际成交价已跌破18万元人民币。这一价格落差，折射出品牌在华市场地位的显著滑坡——其在华销量于2017年达峰值14.64万辆，此后因产品更新滞后、电动化转型迟缓及过度依赖终端让利，2025年销量已萎缩至约2.6万辆。

长期以极光L、发现运动版等老旧燃油平台支撑的国产阵容，在30万–50万元价格带中持续失守，难以抗衡问界、蔚来、理想、极氪等本土新势力。后者凭借智能座舱、豪华内饰及新能源动力系统快速抢占市场，而捷豹路虎国产车型仍固守传统燃油架构。

更深层的经营压力来自不合理的渠道政策：经销商被要求按高比例提走国产车型，方能获得利润更高的进口揽胜等配额。随着国产车需求断崖式下滑，库存积压加剧，单台平均亏损 reportedly 达3万元人民币，渠道体系承压日甚。

战略转向后，捷豹路虎将聚焦进口高端线，主推揽胜、卫士与发现三大核心车系。业内预计，当前不足90家的在营经销商或将精简至40–50家，以匹配小众高净值客群的运营逻辑。

与此同时，原江苏常熟生产基地已启动转型。根据2024年奇瑞与捷豹路虎达成的合作协议，“Freelander”品牌将作为独立电动出行项目重启，深度融合中国供应链与技术能力——包括华为智能驾驶系统，并依托Freelander历史基因打造全新产品序列。首款车型Freelander 8有望于2026年下半年在中国首发。