一汽丰田5月销量腰斩：无一车型破万，广汽丰田反超

在国内合资车企格局中，南北丰田长期被视为标杆性存在。但进入2026年，这一平衡被彻底打破——最新数据显示，一汽丰田5月国内零售销量仅为34,958辆，同比暴跌49%；而广汽丰田同期销量达55,048辆，虽同比下降15%，仍大幅领先。更值得注意的是，一汽丰田当月在售9款车型中，无一单月销量突破万辆，RAV4荣放以9,857辆位居榜首。

回溯历史，一汽丰田确曾手握先发优势：2002年即下线首款车型威驰，是丰田在华首家整车合资企业；2016年销量达65.88万辆，远超广汽丰田的42.18万辆。彼时其产品矩阵覆盖威驰、卡罗拉、皇冠、RAV4荣放、普拉多及考斯特，产能与渠道亦全面占优。而广汽丰田2006年才投产，初期仅靠凯美瑞单点突破。

然而优势未能延续。2025年双方销量已缩至80.55万辆（一汽）与77.27万辆（广汽）的微弱差距；进入2026年，广汽丰田凭借铂智纯电系列快速放量，叠加凯美瑞（12,237辆）、锋兰达（10,725辆）、汉兰达与赛纳等燃油主力稳健表现，稳住基本盘。反观一汽丰田，除新能源布局滞后外，传统主力如卡罗拉、亚洲龙、卡罗拉锐放均显疲态，燃油车转型节奏明显迟滞。

需要厘清的是，部分网络流传的‘一汽丰田5月销量超5万辆’实为终端数据（含批发、上险、上牌等），而非行业公认的零售交付量。零售量反映真实终端消费力，其断崖式下滑，暴露出一汽丰田在产品结构迭代、区域渠道活力及电动化响应速度上的系统性挑战。曾经的‘王炸开局’，正面临从规模领先转向战略掉队的关键转折。