Vendas da FAW-Toyota em maio caem pela metade: nenhum modelo ultrapassa 10 mil unidades, enquanto a GAC-Toyota assume liderança

No cenário das montadoras joint venture chinesas, as marcas Toyota do norte (FAW-Toyota) e do sul (GAC-Toyota) sempre foram referências. No entanto, em 2026 esse equilíbrio foi totalmente rompido: os dados mais recentes indicam que as vendas no varejo doméstico da FAW-Toyota em maio atingiram apenas 34.958 unidades — queda de 49% ante o mesmo período do ano anterior. Já a GAC-Toyota alcançou 55.048 unidades no mesmo mês, com recuo de 15% ano a ano, mas mantendo ampla vantagem. Mais relevante ainda: entre os 9 modelos comercializados pela FAW-Toyota naquele mês, nenhum superou as 10 mil unidades vendidas; o RAV4 Rav4 liderou com 9.857 unidades.

No passado, a FAW-Toyota realmente detinha vantagem inicial: em 2002 lançou o primeiro modelo na China, o Vios, tornando-se a primeira joint venture integral da Toyota no país. Em 2016, suas vendas atingiram 658.800 unidades — bem acima dos 421.800 da GAC-Toyota. Na época, seu portfólio incluía Vios, Corolla, Crown, RAV4 Rav4, Prado e Coaster, com capacidade produtiva e rede de distribuição claramente superiores. Já a GAC-Toyota só iniciou operações em 2006, dependendo inicialmente apenas do Camry para conquistar mercado.

Contudo, essa vantagem não se sustentou. Em 2025, a diferença entre as duas já havia se reduzido para 805.500 unidades (FAW-Toyota) contra 772.700 (GAC-Toyota). Em 2026, a GAC-Toyota impulsionou suas vendas com o rápido crescimento da linha elétrica bZ — especialmente o bZ3 e o bZ4X —, somado ao desempenho estável dos modelos movidos a combustão, como o Camry (12.237 unidades), o Frontlander (10.725 unidades), o Highlander e o Sienna. Por sua vez, a FAW-Toyota enfrenta atraso significativo na transição para veículos elétricos, enquanto seus principais modelos tradicionais — Corolla, Avalon e Corolla Cross — mostram sinais claros de desgaste competitivo.

É importante esclarecer que algumas informações disseminadas online — como 'vendas da FAW-Toyota acima de 50 mil unidades em maio' — referem-se a dados de terminal (incluindo atacado, registros de seguro e emplacamento), e não às vendas no varejo, reconhecidas oficialmente pela indústria. As vendas no varejo refletem a demanda real do consumidor final; sua queda acentuada revela desafios sistêmicos da FAW-Toyota em três frentes: atualização do portfólio de produtos, vitalidade da rede de concessionárias por região e velocidade de resposta à eletrificação. O antigo 'início explosivo' agora enfrenta uma inflexão crítica — de líder em volume para retardatária estratégica.