Em 13 de junho, a Xiaomi Automotiva realizou, no campo de testes Yancheng da China Automotive Technology & Research Center (CATARC), uma transmissão ao vivo de testes extremos de alta intensidade da série YU7. Diferentemente das práticas comuns na indústria — que utilizam vídeos editados e selecionam apenas os melhores dados — este teste foi gravado em tempo real, sem repetições nem edições. Lei Jun sentou-se pessoalmente no banco do passageiro dianteiro do YU7 GT e acompanhou integralmente os 26 cenários rigorosos: desde a velocidade máxima de 304 km/h até 50 frenagens bruscas consecutivas de 100 km/h a 0 km/h, apresentando dados reais para responder às preocupações do mercado sobre a redundância de desempenho e os limites de segurança dos veículos elétricos.
O teste concentrou-se em duas dimensões essenciais: o limite máximo de desempenho e o limite mínimo de segurança. O YU7 GT é equipado com um sistema de tração integral de duplo motor, potência máxima de 1.003 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 2,92 segundos; sua velocidade máxima medida foi de 304 km/h. Mais relevante ainda é sua aceleração intermediária entre 80 e 120 km/h — concluída em apenas 1,31 segundo — um dado diretamente ligado à eficiência de ultrapassagem em alta velocidade e à segurança ativa na condução. No anel de alta velocidade T7 de Yancheng (com 7,85 km por volta e inclinação de curva de 41°), o veículo manteve estabilidade de postura mesmo ao percorrer curvas contínuas a 304 km/h, confirmando o alto nível de redundância do ajuste do chassi e do sistema de gerenciamento térmico.
O verdadeiro testemunho da integridade engenharia está no teste de 50 frenagens bruscas consecutivas de 100 km/h a 0 km/h. Enquanto a indústria normalmente realiza entre 10 e 20 ciclos — e o recorde público anterior era de 29 — o YU7 GT conseguiu completar todos os 50 ciclos sem pausa para resfriamento: a distância de frenagem foi de 33,69 metros na primeira tentativa e de 34,28 metros na 50ª, com uma redução mínima de apenas 0,59 metro. Por trás desse resultado estão os discos de freio em cerâmica-carbono (resistentes a temperaturas de até 1.300 °C) e as pinças de freio Akebono com seis pistões na dianteira e quatro na traseira — equipamentos de alto desempenho raramente oferecidos como padrão em seu segmento. Além disso, o veículo também realizou oito paradas completas partindo de 200 km/h e uma frenagem total de 304 km/h a 0 km/h (distância de 306,98 metros), sem desvio de trajetória ou derrapagem.
Além da propulsão e da frenagem, toda a linha YU7 passou ainda por testes em pista belga, em estradas de cimento danificadas, em rampas íngremes com capacidade de saída de atoleiros, reconhecimento completo do sistema AEB (incluindo sete cenários extremos como chuva noturna, piso molhado e ‘aparições inesperadas’ de pedestres), além de testes de NVH (ruído, vibração e aspereza) sob múltiplas condições. O vidro acústico duplo é padrão em toda a linha, e o desempenho de isolamento sonoro a 200 km/h foi confirmado por medições reais no local. Durante a transmissão ao vivo, Lei Jun enfatizou: «A condução assistida é apenas um auxílio — o condutor sempre será o principal responsável», comprometendo-se ainda a manter hardware de condução inteligente completo em todos os modelos e a distribuir atualizações OTA de forma simultânea em toda a frota.
Por trás deste teste está uma equipe de 800 engenheiros de testes da Xiaomi Automotiva, mais de 35 milhões de quilômetros de testes reais em estrada (equivalente a 66 anos de condução ininterrupta) e uma abrangente capacidade de validação em ambientes extremos: testes de inverno em Heihe, testes de verão em Turpan, testes em altitude elevada nos Montes Kunlun e testes em clima úmido tropical em Hainan. Quando especificações meramente teóricas ainda dominam o mercado, levar o carro para a pista e convidar o fundador a vivenciar pessoalmente seus limites é, por si só, a demonstração mais convincente da confiança que a empresa tem em seu produto.
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