ستُضاف ٦٠٠ نقطة شحن كهربائية جديدة على جوانب الأرصفة في مدينة نيويورك

تسرّع مدينة نيويورك من وتيرة بناء البنية التحتية العامة للشحن الكهربائي. وأعلنت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYC DOT) عن خطتها لإضافة ٦٠٠ نقطة شحن كهربائية على جوانب الأرصفة في جميع المقاطعات الخمس للمدينة خلال السنوات الثلاث القادمة، مما يوسع شبكة PlugNYC من ٨٨ منفذ شحن تيار متناوب من المستوى الثاني (Level 2) حاليًّا إلى ما يقارب ٧٠٠ منفذ.

وقد حُدِّدت بالفعل مواقع الدفعة الأولى من نقاط الشحن المراد إنشاؤها، وتضم منطقتي ساوندفيو ويونيونبورت في مقاطعة برونكس؛ ومنطقتي ريغو بارك وفورست هيلز وفار روكافاي في كوينز؛ ومناطق ريد هوك وكارول غاردنز وبيدفورد-ستيوفيسانت في بروكلين؛ ومنطقة الطرف الغربي العُليا في منهاتن وواشنطن هايتس؛ وكذلك منطقة ستابلتون في جزيرة ستاتن. وسيتم لاحقًا توسيع الشبكة تدريجيًّا لتشمل مجتمعات أخرى.

ولضمان دقة واختيار المواقع المناسبة علميًّا، أطلقت إدارة النقل في مدينة نيويورك بوابة استطلاع آراء الجمهور لدعوة السكان إلى الإدلاء بملاحظاتهم حول المواقع المقترحة. وسيُعطى الأولوية عند الاختيار للمواقع ذات الكثافة السكانية العالية والتي تفتقر إلى مواقف السيارات الخاصة، وبخاصة المناطق التي يتجمع فيها سائقو سيارات الأجرة والخدمات المُقدَّمة عبر التطبيقات بكثافة — ففي نيويورك، يعتمد نحو نصف مالكي السيارات الخاصة على وقوف السيارات على طول الشوارع، كما أن ظروف الشحن المنزلي محدودة جدًّا لدى غالبية السكان، ما يجعل الشحن على جوانب الأرصفة ركيزة أساسية لدعم التحول نحو المركبات الكهربائية.

وتُظهر البيانات أن معدل الاستخدام الفعلي للـ ٨٨ نقطة الحالية على جوانب الأرصفة مرتفع للغاية، حيث تجاوز متوسط نسبة الامتلاء ٧٠٪، وبعض المحطات تقترب نسبتها من ٩٩٪. وأربع من أكثر المحطات ازدحامًا تقع في منطقة منهاتن العُليا وبُرونكس وكوينز — وهي بالضبط المناطق التي تتركز فيها بشكل كبير رخص سيارات الأجرة والخدمات المُقدَّمة عبر التطبيقات في مدينة نيويورك. وفي الوقت الحالي، تمثل المركبات الكهربائية ٨,٣٪ من إجمالي تسجيلات المركبات الجديدة في المدينة، بينما أنجز سائقو سيارات الأجرة والخدمات المُقدَّمة عبر التطبيقات وحدهم نحو ٣ ملايين رحلة كهربائية شهريًّا.

وستوفر كل محطة شحن جديدة تحمل علامة PlugNYC ما لا يقل عن عمودين، ويحتوي كل عمود على منفذَي شحن، أي أن أقل عدد من منافذ الشحن في المحطة الواحدة سيكون أربعة. وتطبق محطات الشحن المخصصة مبدأ «الوقوف فقط أثناء الشحن»: إذ يسمح فقط للمركبات التي تكون في حالة شحن نشطة باستخدام الموقف. أما طرق الدفع فتشمل البطاقات الائتمانية غير المتلامسة أو التطبيقات الرئيسية لخدمات الشحن، لكن سعر الشحن (بالدولار لكل كيلوواط ساعة) لم يُعلن بعد؛ وتؤكد إدارة النقل في مدينة نيويورك أنها ستفرض رقابة على الأسعار لضمان معقوليتها، مع استخدام التسعير المناسب لتوجيه المستخدمين إلى مغادرة المحطة فور الانتهاء من الشحن.

وستتولى هيئة الطاقة في ولاية نيويورك عملية شراء معدات الشحن وإجراء المناقصات لاختيار مقاولي التنفيذ، بينما تُدار الشبكة بأكملها من قِبل إدارة النقل في مدينة نيويورك عبر عقود تشغيل وصيانة. كما يُطبَّق المشروع استراتيجية «حفر واحد فقط»: بحيث تُركَّب وحدات التوصيل الكهربائية مسبقًا أثناء تركيب مرافق الشحن، وذلك لتلبية الاحتياجات المستقبلية مثل خزائن شحن الدراجات الكهربائية، وأعمدة شحن الدراجات المشتركة الكهربائية، ومرافق شحن الدراجات الكهربائية التجارية، وأنظمة وقوف الدراجات الذكية، تجنُّبًا لإعادة الحفر المتكرر للطرق.

ويُشكّل هذا التوسع في نقاط الشحن على جوانب الأرصفة جزءًا أساسيًّا من الخطة الشاملة لمدينة نيويورك لتطوير البنية التحتية للشحن. وتشمل هذه الخطة أيضًا إضافة ٩٢ نقطة شحن سريع تيار مستمر و١٨٠ نقطة شحن تيار متناوب من المستوى الثاني في مواقف السيارات المملوكة للمدينة ومراكزها، وقد بدأت بالفعل أعمال البناء في العديد من هذه المواقع أو تم الانتهاء منها وتشغيلها.