اختبار قيادة متعمق لطراز Li L6 لعام 2026: قفزة في الجودة، والقيادة الذكية لا تزال في طور النضج

التصميم: تعديلات طفيفة في المظهر الخارجي، وقفزة نوعية في جودة المقصورة الداخلية

يحافظ طراز Li L6 لعام 2026 على الخطوط العامة للنسخة الحالية دون أي تغييرات هيكلية، لكنه يقدّم تحسينات دقيقة في التفاصيل. فقد استُبدلت لوحة المصد الأمامي السفلية — التي كانت مصنوعة من بلاستيك أسود عادي في النسخة القديمة — بلوحة نهائية بلون أسود لامع بتشطيب «بيانو»، تتميّز بلمعان دقيق وانعكاس ناعم، ما يرفع بشكل ملحوظ من أناقة المقدمة الأمامية. كما أُضيف لونان حصريان جديدان للهيكل: «رمل الصحراء الأصفر» و«نسمة البنفسج». ويتميّز لون «نسمة البنفسج» بلونه الدافئ والنقي، الذي يشبه بصريًّا مشروب حليب التارو مع حبات التارو، ويتميّز بدرجة عالية من الجاذبية البصرية المستدامة.

أما المفاجأة الحقيقية فتكمُن في المقصورة الداخلية — حيث ارتقت المواد المستخدمة ومستوى التصنيع لتوازي طراز Li L9 مباشرةً. فمخارج الهواء، ولوحات التزيين في وسط لوحة القيادة، وأزرار عجلة القيادة الجانبية، كلها تتبع نفس التصميم المستخدم في طراز L9، وتتميّز بلمسة ملموسة ثابتة، وفتحات اتصال متناسقة بدقة، وجلد ناعم ومريح. وبمجرد الجلوس داخل السيارة، يشعر المرء فورًا بقفزة واضحة في جودة التصنيع والانطباع العام.

وبالرغم من ذلك، تم إلغاء الشاشة الصغيرة المدمجة في عجلة القيادة، ما يقلل من سهولة التفاعل مع بعض الوظائف.

الأداء: بطارية سعة ٥١,٤ كيلوواط ساعة + مدى كهربائي ٣٠٠ كم وفق معيار CLTC، بينما لم يُحدَّث محرك التوليد الإضافي

من حيث نظام الدفع، زادت سعة البطارية في النسخة الجديدة إلى ٥١,٤ كيلوواط ساعة، ليصل المدى الكهربائي الكامل وفق معيار CLTC إلى ٣٠٠ كم، ما يجعلها كافية لتغطية معظم رحلات التنقّل اليومية داخل المدن بالكامل باستخدام الطاقة الكهربائية فقط، وبالتالي تتحسّن قابليتها العملية بشكل ملحوظ. ومع ذلك، لم تُزوَّد السيارة رسميًّا بمحرك التوليد الإضافي من الجيل الثالث الذي تم تبنيه بالفعل في طرازي L8 وL9؛ ولذلك تبقى مستويات الضوضاء والاهتزاز عند تشغيل وإيقاف المحرك مماثلة تقريبًا للنسخة القديمة. كما أن صوت المحرك لا يزال واضحًا نسبيًّا أثناء التشغيل عند حالة التغذية بالطاقة (المدى المحدود للبطارية) أو عند السرعات العالية، ما يعني أن أداء العزل الصوتي والاهتزازي (NVH) لا يزال بحاجة إلى تحسينات إضافية.

الذكاء: أربعة رادارات ليزرية + شاشة بانورامية بدقة ٦K مقاس ٢٩ بوصة، ونظام الصوت يفهم حقًّا الأوامر المعقدة

ويمثّل التحديث الذكي أحد أبرز مزايا هذه النسخة المُجدَّدة. ففي النسخة المُختارة المزودة بتقنية الذكاء الجسدي (Embodied Intelligence)، تأتي السيارة مزوَّدة افتراضيًّا بأربعة رادارات ليزرية (بما في ذلك رادار ليزري ثابت في المؤخرة)، ما استدعى رفع موقع لوحة الترخيص قليلًا، وبالتالي تعديل طفيف في تصميم الجزء الخلفي من الهيكل.

ويجب الانتباه إلى أن الرادار الليزري في المؤخرة والكاميرا المثبتة فوقه يولّدان حرارة مرتفعة أثناء التشغيل، لذا يُنصح بعدم الاقتراب من هذه المنطقة خلال الأيام الحارة جدًّا — خاصةً إذا كنت ترتدي بنطلونًا قصيرًا — لتفادي خطر الاحتراق.

أما مكوّنات نظام المعلومات والترفيه فهي متطوّرة تمامًا: شاشة بانورامية بدقة ٦K مقاس ٢٩ بوصة ومعدل تحديث ١٢٠ هرتز، مدعومة بشريحة معالجة ٨٧٩٧، ما يوفّر أداءً سلسًا جدًّا وسرعة استجابة فائقة. وقد أُجري اختبار عملي على مجموعة من الأوامر المركبة الصعبة — مثل: «وجّهني إلى مبنى الإلكترونيات، لكن اذهب أولًا إلى ياو جيا يوان لاستقبال شخص، ثم اتجه إلى مطار بكين الدولي لاستقبال شخص آخر، وبعد ذلك تناول شواء اللحم في مكان قريب من المطار، لكن قبل كل هذا أريد الذهاب إلى الحمام» — فنجح النظام في تحليل النية عبر السيناريوهات المتعددة بدقة كاملة، وخطّط تلقائيًّا لرحلات متعددة المراحل، وبحث عن خدمات الحياة اليومية، وتطابق المعلومات الفورية، دون الحاجة إلى تفعيل متعدد المراحل، ما يضع قدراته في فهم الأوامر وتقديم الخدمات السياقية ضمن أفضل السيارات الإنتاجية الحالية.

لكن تصميم واجهة المستخدم (UI) يعاني من عيوب واضحة: فالتطبيقات تستخدم تخطيطًا مربّعًا كبيرًا جدًّا، يميل بشكل مبالغ فيه نحو المقعد الجانبي، ما يجعل واجهة الملاحة تظهر مركزية ولكن منحازة قليلًا نحو اليمين، مما يجبر السائق — خاصةً عند ارتدائه نظارات شمسية ذات تصفية قطبية ولا وجود لشاشة عرض أمامية (HUD) — على تحويل رأسه بشكل كبير لرؤية الشاشة، وهو ما يشكّل خطرًا أمنيًّا حقيقيًّا. كما أن المناطق الوظيفية اليمنى في تطبيقات مثل QQ Music تقع خارج نطاق الوصول الطبيعي من وضع الجلوس القياسي، لذا فإن دعم ميزة «القول بما تراه» لا يكفي لتعويض ضعف سهولة الاستخدام. ونتطلع إلى إطلاق تحديث OTA مستقبلي يتيح تخصيص بطاقات سطح المكتب حسب الرغبة.

كما تم سد النقص في مجال الترفيه الخلفي: فجميع الفئات تأتي مزوَّدة افتراضيًّا بشاشة خلفية بدقة ٤K مقاس ٢١ بوصة، وهي نفس الشاشة المستخدمة في طرازي L8 وL9. وبسبب المحاور الأكثر إحكامًا في طراز L6، فإن نسبة العرض/الارتفاع لهذه الشاشة تبدو أكثر تناسقًا، ما يحسّن تجربة المشاهدة والسماع بشكل ملحوظ.

الراحة والتعليق: مقاعد «الانعدام التام للجاذبية» متوفرة الآن، ونظام التعليق CDC يخفّف من شعور «القارب الكبير»

وتتماشى تحسينات الراحة تمامًا مع احتياجات المستخدم العائلي. فقد أُضيفت في المقاعد الأمامية مقاعد «الانعدام التام للجاذبية» المزدوجة، والتي عند تفعيلها ترفع عجلة القيادة تلقائيًّا وتُميل المقعد للخلف، فعلى الرغم من أنها لا تصل إلى وضع الانعدام التام للجاذبية المستخدم في الفضاء، إلا أن فعاليتها ممتازة أثناء الراحة في أوقات الغداء أو الانتظار أو الشحن. كما تشمل جميع الفئات تهوية وتسخينًا للمقاعد ووظيفة تدليك مكوّنة من ١٨ نقطة.

كما زاد طول وسادة المقاعد الخلفية بشكل استثنائي، ما يوفّر دعمًا ممتازًا للساقين؛ وتوسّعت أقصى زاوية مائلة للظهر إلى ١٤٠ درجة، ما يمنح وضعية جلوس مريحة للغاية. لكن عند إمالة الظهر للخلف، لا تصبح وسادة المقعد موازية تمامًا لمفصل الدوران، إذ يبرز المفصل قليلًا، وقد يشعر بعض المستخدمين بضغط خفيف على أسفل الظهر.

أما نظام التكييف فقد تمت ترقيته ليشمل خمس مناطق مستقلة للتحكم في الحرارة، مع إضافة منطقتي تدفئة/تبريد منفصلتين للأقدام في المقعد الأمامي الأيسر والأيمن، ما يرفع من دقة التحكم، رغم أن الفائدة العملية قد تختلف من مستخدم لآخر.

وفيما يتعلق بالنظام التعليقي، فجميع الفئات تأتي مزوَّدة افتراضيًّا بنظام تعليق مستمر قابل للتغيير (CDC) ذي صمامين (دون تركيب نظام تعليق هوائي مزدوج الغرفة). وبالمقارنة مع النسخة القديمة، تحسّنت استجابة الجسم للحركة، وانخفض ميل الجسم عند المنعطفات السريعة، وتحسّنت التحكّم في الانحناء الأمامي/الخلفي أثناء التحوّلات السريعة، ما أدى إلى إزالة شعور «الاهتزاز المتأرجح كالقارب الكبير» بشكل شبه كامل. لكن هناك تنازلات واضحة في امتصاص الاهتزازات: فعلى الطرق السلسة تكون جودة القيادة ممتازة، أما على الطرق المتضرّرة أو عند المرور فوق حفر عميقة، فتزيد الاهتزازات الدقيقة في الإطارات، ما يجعل رد فعل الشاسية أكثر وضوحًا وحيوية.

السعر والخلاصة: مرجعية في فئة SUV ذات الدفع المدمج بسعر ٢٥٠ ألف يوان، والقيادة الذكية لا تزال في طور النمو

حتى الآن، لم تُعلن Li L6 رسميًّا عن السعر النهائي لطراز ٢٠٢٦، لكن التوقعات السوقية تشير إلى أن السعر الابتدائي قد يظل عند حدود ٢٤٩٨٠٠ يوان، بينما ستُحدد سياسات الخصومات لدى الوكلاء لاحقًا. وبشكل عام، فإن هذه الترقية السنوية ليست مجرد تعديلات طفيفة، بل تمثّل تحسينًا منهجيًّا في خمسة أبعاد رئيسية: جودة المقصورة الداخلية، ونظام المعلومات والترفيه الذكي، وتجربة الركاب الخلفيين، ومزايا الراحة، وجودة النظام التعليقي، ما يعزّز قوة المنتج بشكل أكبر.

وبالطبع، فهي ليست مثالية: فمحرك التوليد الإضافي من الجيل الثالث، ونظام التعليق الهوائي، وما شابه من مكوّنات متقدمة، لم تُدمج بعد في هذه النسخة. كما أن نظام القيادة الذكية VLA2.0 M100 (المزوّد بشريحتي ماش Mach M100 المزدوجتين ونموذج 3D ViT الأصلي) لا يزال في مرحلة التكيّف والتعلّم، حيث تظهر مشكلات موضوعية مثل: خروج النظام تلقائيًّا من وضع القيادة الذكية في الحرم الجامعي، والتردد عند المرور في الطرق الضيقة، والأخطاء في التعرّف على ممرات المدّ والجزر، وانخفاض هامش الأمان في التفاعل بين الإنسان والآلة، وكلها تحتاج إلى تحديثات OTA مستقبلية لتحسينها تدريجيًّا.

إذا كنت تبحث عن سيارة عائلية من فئة SUV ذات الدفع المدمج تجمع بين الجودة والذكاء والراحة في توازن ممتاز، وتتقبّل بروح واسعة المرحلة الحالية لتطور القيادة الذكية، فإن طراز Li L6 لعام ٢٠٢٦ يظل خيارًا تنافسيًّا قويًّا في نطاق سعر ٢٥٠ ألف يوان. أما إن كنت تفضّل الانتظار حتى تصل القيادة الذكية إلى درجة نضج أعلى أو حتى تُدمج مكوّنات أرقى، فقد يكون من الأفضل مراقبة التحديثات القادمة خلال العام أو العامين المقبلين.