اختبار فعلي لمدة 7 أيام و820 كم: هل الخمس تقنيات الأساسية في طراز Li L9 لعام 2026 حقيقية أم مجرد دعاية؟

التصميم: فلسفة 'الكبر مع الفاعلية' في الـSUV الكامل الحجم والستة مقاعد

وبصفتي محررًا متخصصًا في الاختبارات العملية للسيارات العائلية منذ سنوات، فإن توقعي الأساسي من الـSUV الكامل الحجم والستة مقاعد لم يُبنى أبدًا على تراكم المواصفات، بل على التوازن الثلاثي بين القيادة والجلوس والاستخدام ضمن إطار 'الكبر'. أما الطرازان الجديدان من Li L9 لعام 2026 — النسخة Ultra والنسخة Livis — فقد خضعا لاختبار فعلي استمر 7 أيام وغطّى مسافة إجمالية قدرها 820 كم، شملت الازدحام الحضري، والقيادة بسرعة ثابتة 120 كم/ساعة على الطرق السريعة، والطرق الوطنية المعبدة الجبلية، والطرق الريفية غير المعبدة ذات الحصى. وقد تم التخطيط لكامل المسار بشكل ذاتي دون أي مسار مُعد مسبقًا من قِبل الشركة المصنعة. وجميع الاستنتاجات تستند إلى الانطباعات القيادية الفعلية وبيانات الكمبيوتر المركزي المُقاسة مباشرةً، دون أي عبارات جاهزة مسبقة.

الأداء: نظام الدفع المُوسَّع ذي التصنيف 5C، حل عملي للتنقل اليومي داخل المدن والرحلات بين المدن

يأتي طراز Li L9 الجديد بالكامل مزوَّدًا بنظام الدفع المُوسَّع القائم على منصة الجهد العالي 800 فولت وبهيكل 5C، ومجهَّزًا بمولد طاقة توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر من الجيل الثالث المطور ذاتيًا. وتبلغ المواصفات الرسمية: بطارية عالية الجهد سعتها 72.7 كيلوواط ساعة، والمدى الكهربائي الكامل وفق معيار CLTC هو 420 كم، والمدى الكهربائي الكامل وفق دورة WLTC هو 350 كم، والمدى الإجمالي الكامل وفق معيار CLTC هو 1650 كم، واستهلاك الوقود المدمج وفق دورة WLTC هو 6.3 لتر/100 كم.

وفي الاختبار الفعلي، بلغ متوسط استهلاك الوقود عند القيادة بسرعة ثابتة 120 كم/ساعة على طريق معبد في درجة حرارة الغرفة 7.2–7.5 لتر لكل 100 كم، وهو ما يزيد قليلًا عن القيمة المحددة وفق دورة WLTC، لكنه يظل ضمن الهامش المقبول بالنسبة لسيارة الـSUV كبيرة الحجم ذات معامل السحب المرتفع نسبيًا؛ أما استهلاك الطاقة أثناء القيادة الكهربائية في المناطق الحضرية بسرعة لا تتجاوز 60 كم/ساعة، فقد كان متطابقًا تقريبًا مع المواصفات الرسمية. وفيما يتعلق بشحن البطارية، فإن محطات الشحن الفائق المملوكة حصريًا لشركة Li فقط هي القادرة على تحقيق إخراج كامل بتصنيف 5C، بينما تقتصر المحطات التابعة لأطراف ثالثة على تصنيف 2C — ويوجد حاليًا أكثر من 4000 محطة شحن فائق تابعة للشركة في جميع أنحاء البلاد، منها أكثر من 1300 محطة على الطرق السريعة، ما يستلزم التخطيط المسبق للمسار عند السفر بين المحافظات.

وتُطبَّق سياسة الصيانة الموحَّدة على كلا النسختين: فترة صيانة مولد الطاقة هي كل 3 سنوات أو كل 30,000 كم (أيهما يأتي أولًا)؛ وتكلفة الصيانة الدورية 799 يوانًا في كل مرة، وتكلفة الصيانة الشاملة 929 يوانًا في كل مرة، دون وجود عناصر إضافية مثل ناقل الحركة أو نظام التوقيت. والتوصية طويلة المدى: إذا كانت مسافة التنقل اليومي ≤ 60 كم وكان هناك محطة شحن منزلية، فإن نسبة القيادة الكهربائية قد تصل إلى أكثر من 80%، وتبلغ تكلفة صيانة أنظمة الطاقة الثلاثة (البطارية، المحرك، ونظام التحكم) خلال 60,000 كم حوالي 3500 يوان؛ أما إذا تم الاعتماد الكامل على الوقود، فإن تكلفة التشغيل ستكون أعلى من السيارات الهجينة المماثلة في الفئة نفسها.

الهيكل السفلي: النسخة Livis مزودة بالتعليق النشط 800 فولت والتحكم الكامل بالأسلاك، بينما النسخة Ultra كافية للأغراض اليومية

وهذا هو الفرق الجوهري الأهم في تجربة القيادة والراحة بين النسختين. فالنسخة Livis مزودة افتراضيًا بالتعليق النشط 800 فولت والهيكل السفلي الخاضع للتحكم الكامل بالأسلاك (ويشمل التوجيه بالأسلاك، والتوجيه الخلفي بالأسلاك، والفرملة الميكانيكية الإلكترونية EMB)، بينما تعتمد النسخة Ultra على التعليق الهوائي التقليدي والتوجيه بالأسلاك الأساسي، دون التعليق الهيدروليكي عالي الجهد أو الفرملة الإلكترونية EMB.

ويبلغ قوة الدعم النشط لكل عجلة في التعليق النشط 800 فولت 10000 نيوتن، وسرعة استجابة التخميد 5 ملي ثانية، وتكرار التحكم 200 هرتز، مع دعم الربط التنبؤي مع حالة الطريق. وفي الاختبار الفعلي، لم تظهر اهتزازات أو ارتدادات بعد المرور المتواصل على حواجز التباطؤ في المناطق الحضرية؛ كما تم التحكم بكفاءة في الميل الجانبي أثناء المنعطفات الجبلية، ما قلل من احتمال دوار الركاب في المقاعد الخلفية؛ واستقرت حركة الجسم الأمامي والخلفي عند تغيير المسار المفاجئ بسرعة 120 كم/ساعة؛ كما يمكن رفع ارتفاع الهيكل تلقائيًا عند مواجهة حفر كبيرة أو انخفاضات مفاجئة، مما يعزز قدرة السيارة على تجاوز الطرق الوعرة. أما النسخة Ultra، رغم غياب القدرة التنظيمية النشطة عالية الجهد، فهي تقدم راحة يومية تُصنَّف ضمن الأفضل في فئتها.

ويُوفَّر التوجيه الخلفي في كلا النسختين افتراضيًا، وأصغر نصف قطر دوران معلن هو 5.3 أمتار. ويعمل التوجيه العكسي عند السرعات المنخفضة على تقليل نصف قطر الدوران بشكل ملحوظ، ما يجعل المناورة في مرآب السيارات تحت الأرض أسهل؛ بينما يعزز التوجيه الموافق عند السرعات العالية استقرار تغيير المسار. ويسمح التوجيه بالأسلاك بتخصيص عدد دورات عجلة القيادة ودرجة خفة أو ثقل التحكم، كما يعزل عجلة القيادة عن اهتزازات الطريق، ويقلل الضوضاء متوسطة وعالية التردد بنسبة تزيد عن 3 ديسيبل(A). أما الفرملة الإلكترونية EMB فهي حصرية للنسخة Livis، حيث تبلغ مسافة التوقف من 100 إلى 0 كم/ساعة 33.8 مترًا، وتطول فترة استبدال سائل الفرملة، ما يوفر وفورات في الصيانة طويلة المدى.

الذكاء: نظام ماهي الذكي الشامل، قوي في الإدراك لكن له حدود

يأتي كلا النسختين مزودين بنظام ماهي الذكي الشامل، الذي يضم معدات مادية تشمل ليزر رادار رئيسي واحد، وعدة كاميرات عالية الدقة، ورادار فوق صوتي، مع معالجين من شركة إنفيديا من نوع Orin-X يقدّمان قوة حوسبة تبلغ 508 تيرا عملية في الثانية (TOPS)، ويدعم النظام القيادة شبه الذاتية في المدن والطرق السريعة. وتختلف صلاحيات الميزات حسب النسخة: فالنسخة Livis تشمل مساعد القيادة المرتبط بالتعليق عند التسليم، بينما تتطلب النسخة Ultra تحديثًا عبر الإنترنت (OTA) مدفوعًا لتفعيل هذه الميزة.

وتبلغ مسافة الكشف الأمامي المعلنة 300 متر، ويدعم نظام الفرملة التلقائية الطارئة (AEB) التدخل عند سرعات تصل إلى 130 كم/ساعة؛ كما تم إدخال ميزة جديدة لاكتشاف العوائق العائمة في الهواء، بحيث يُمكن لنظام AEB التحذير من العوارض أو الأنابيب في مرائب السيارات تحت الأرض أثناء الرجوع للخلف؛ ويدعم رادار UWB عالي الدقة تجنّب فتح الأبواب جانبيًا عند اقتراب عوائق. وفي التجربة العملية، كانت منطقية وسلاسة وظائف القيادة الذاتية على الطرق السريعة، والمساعدة الذكية في المدن، وتغيير المسار الذاتي، والدخول والخروج من المنحدرات، خاصة عند التنسيق مع الهيكل السفلي الخاضع للتحكم الكامل بالأسلاك، ما جعل تنفيذ الأوامر أكثر نعومة وقلل من إرهاق السائق أثناء الرحلات الطويلة.

لكن يجب التأكيد على أن أداء الليزر رادار ينخفض في ظروف الأمطار الغزيرة أو الضباب الكثيف أو التعرض المباشر للضوء القوي في الليل؛ كما تميل الأنظمة إلى التصرف بحذر وتخفيض السرعة في المناطق الحضرية القديمة ذات الحركة المختلطة بين المشاة والمركبات؛ كما تتأثر الوظائف عند تراكم مواد لاصقة مثل عصارة الأشجار أو الثلج أو الغبار السميك على مستشعر الليزر الراداري العلوي — وهذه خصائص عامة لجميع المركبات التي تعتمد على الإدراك، وليست أعطالاً، ويمكن استعادة الأداء الكامل بعد التنظيف.

مقصورة القيادة: مقاعد فئة الرائدة ذات وضعية عدم الجاذبية الأربع، تجمع بين الراحة والتنازلات

ويدعم المقعدان الأماميان بالإضافة إلى المقعدَين الخلفيين في الصف الثاني وضعية عدم الجاذبية (غير متوفرة في الصف الثالث)، بأقصى زاوية استلقاء تبلغ 120 درجة، مع توفر التهوية والتسخين والتدليك الهوائي في جميع المقاعد الأربعة. وبفضل قاعدة العجلات الطويلة البالغة 3125 مم، تكون مساحة الساقين في الصف الثاني واسعة جدًا، كما أن تفعيل وضعية عدم الجاذبية أثناء القيادة يقلل من الاهتزازات، ما يخفف من إرهاق الجلوس الطويل. أما التجهيزات المصاحبة فهي ممتازة: تكييف هواء مكوّن من 7 مناطق، شاشة أمامية مشتركة بدقة 6K وحجم 29 بوصة ومعدل تحديث 90 هرتز، وشاشة خلفية كهربائية قابلة للانزلاق بدقة 4K وحجم 21 بوصة، وثلاجة داخلية سعة 10 لترات، ونظام صوتي مكوّن من 9 مكبرات صوت و3 مكبرات وسط و6 مكبرات اهتزاز، بينما يبلغ مستوى الضوضاء داخل السيارة عند وضع الخمول 36 ديسيبل.

أما من الناحية الأمنية، فقد تم تحسين السلامة خصيصًا لوضعية الاستلقاء: وسائد هوائية جانبية ممتدة بطول 3075 مم تحافظ على ضغطها، ووسائد هوائية في المقاعد تمنع الانزلاق للأسفل، وحزام أمان يُشد تلقائيًا بشكل متزامن. ومع ذلك، توجد بعض القيود الواقعية: فالتهوية في المقاعد تعمل بتوجيه الهواء للأمام، ما يجعل كفاءة التبريد متوسطة بعد التعرّض الطويل لأشعة الشمس الحارقة؛ ولا يمكن فتح المرتكز الأوسط في الصف الثاني بالكامل عند تفعيل وضعية عدم الجاذبية؛ كما قد تبدأ الجوانب الخارجية للجلد الصناعي البيئي في التآكل بعد 2–3 سنوات من الاحتكاك المستمر؛ وعند امتلاء المقاعد الستة، يصبح عمق صندوق الأمتعة غير كافٍ لاستيعاب حقيبتين يدويتين مقاس 20 بوصة مع عربة أطفال قياسية في الوقت نفسه.

السعر والخلاصة: من يجب أن يشتريها؟ ومن لا يحتاج إلى الاتباع الأعمى؟

وقد أُعلن عن طراز Li L9 الجديد لعام 2026 في 15 مايو من هذا العام، وبدأت عمليات التسليم nationwide في 17 مايو. وتبلغ السعر الرسمي المقترح للنسخة Ultra 459,800 يوان، وللنسخة Livis 509,800 يوان (مع العلم أن الأسعار الفعلية قد تختلف حسب التاجر المحلي). وتتراوح نسبة الحفاظ على القيمة بعد ثلاث سنوات بين 77% و79%، وبعد خمس سنوات بين 63% و66%، وهي نسبة تقع ضمن المستوى المتوسط إلى الأعلى في فئتها؛ كما يتمتع المالك الأول غير المُستخدم تجاريًا بضمان طويل الأمد لأنظمة الطاقة الثلاثة ومولد الطاقة، بينما يبقى ضمان أنظمة الطاقة الثلاثة ساريًا حتى 8 سنوات أو 160,000 كم حتى بعد بيع السيارة لمالك ثانٍ.

إنها مناسبة جدًا لـ: الأسر الممتدة أو العائلات متعددة الأطفال، والذين يقطعون مسافات طويلة على الطرق السريعة سنويًا، والذين يولون أهمية كبيرة لراحة جميع الركاب، ولمن لديهم إمكانية شحن ثابتة ويستخدمون السيارة أساسًا للتنقل داخل المدن؛ كما يمكن للمبتدئين في القيادة الاستفادة من الهيكل السفلي وأنظمة المساعدة لتقليل صعوبة قيادة الـSUV كبيرة الحجم.

أما من لا تناسبه كثيرًا فهي: من يعيشون في مناطق شديدة البرودة حيث تنخفض درجات الحرارة إلى أقل من –15°م لفترات طويلة؛ أو من يستخدمون السيارة شخصيًا فقط، ولا يستفيدون من المقاعد الستة؛ أو من يعتمدون على القيادة المنتظمة على الطرق غير المعبدة الوعرة؛ أو من يحتاجون بشدة إلى مقاعد مزودة بنظام تهوية شفطي أو يستخدمون السيارة كمكتب متنقل؛ أو من لا يمتلكون محطة شحن منزلية ويعتمدون كليًا على الوقود — إذ ستكون تكلفة التشغيل طويلة المدى في هذه الحالة مرتفعة بشكل واضح.

وتكون توصية الاختيار بين النسختين واضحة جدًا: إذا كانت الميزانية محدودة وتُلبّي الاحتياجات المنزلية الأساسية، فإن النسخة Ultra كافية تمامًا؛ أما إذا كنت تبحث عن أحدث تقنيات الهيكل السفلي بالكامل، ومساعد القيادة المرتبط بالتعليق من المصنع، وتخطط للاحتفاظ بالسيارة لفترة طويلة، فإن النسخة Livis تستحق دفع الفرق السعري. ولا ينبغي شراء السيارة انطلاقًا من شائعات أو آراء عامة، بل يجب العودة إلى طبيعة استخدامك الشخصي لها، فهذه هي البداية المنطقية لأي قرار شراء رشيد.