صور تجسسية للجيل الجديد من هيونداي إلنترا المصنّعة محليًا، مع استمرار التصميم المستوحى من النسخة العالمية

في الآونة الأخيرة، تم تسريب مجموعة صور تجسسية لجيل جديد تمامًا من طراز Hyundai إلنترا المُصنَّعة محليًا (الرمز CN8c). وبصفتها الجيل الثامن من هذه السيارة، فقد تم الإعلان رسميًّا عن نسختها العالمية (الرمز CN8) في يونيو ٢٠٢٦. ووفق المعلومات المتاحة، فمن المرجح أن تحافظ النسخة المحلية على لغة التصميم العامة ونسب الهيكل والتجهيزات الأساسية كما هي في النسخة العالمية، لكن التعديلات المحلية المحددة لا تزال بانتظار التأكيد الرسمي.

ورغم أن السيارة التجريبية مغطاة بالتمويه الكثيف، فإن مصابيح الإضاءة النهارية الظاهرة ومجموعة المصابيح الأمامية المنفصلة والشبك السفلي على شكل شبه منحرف وملامح المرآة الجانبية وتصميم العجلات تتطابق جميعها بدقة مع النسخة العالمية. وتتبني السيارة الجديدة أحدث لغة تصميمية لشركة Hyundai المُسمّاة «فن الفولاذ»، والتي تعتمد على خطوط حادة لتعزيز الطابع التكنولوجي والرياضي. وأبعاد النسخة العالمية هي: الطول ٤٧٦٥ مم، العرض ١٨٥٥ مم، الارتفاع ١٤٢٥ مم، وقاعدة العجلات ٢٧٥٠ مم؛ أما فيما يخص إمكانية زيادة قاعدة العجلات أو تحسين مساحة المقاعد الخلفية لتلبية تفضيلات المستهلك الصيني، فلا توجد حتى الآن معلومات مؤكدة حول ذلك.

أما الجزء الخلفي ما زال في مرحلة التركيب التجريبي، لكن توزيع الشرائط العاكسة في المصد الخلفي وشكل «ذيل البطريق» وموقع الكاميرا المركزية تتطابق جميعها مع النسخة العالمية، ومن المتوقع أن تحتفظ النسخة الإنتاجية بالتصميم المتكامل الذي يدمج الشعار مع الكاميرا. وعلى الرغم من تغطية المقصورة الداخلية بشكل محكم، فإن خطوط بطانة الأبواب ومنطقة مسند الذراع الأوسط تشير إلى تطابق تام مع التصميم العالمي. وبالاستناد إلى المواصفات العالمية، فمن المرجح أن تتضمن السيارة شاشة وسطية عائمة مقاس ١٤,٦ بوصة ولوحة عدادات رقمية بعيدة المدى، مع نظام معلومات وترفيه مبني على نظام أندرويد يحمل اسم Playos Connect؛ بينما ستتم عملية تكييف النظام محليًّا لتتوافق مع عادات المستخدم الصيني، بما في ذلك التفاعل الصوتي والتطبيقات البيئية وخدمات الخرائط.

أما من حيث نظام الدفع، فستتوفر السيارة بمحركين: محرك سعة ٢,٠ لتر يعمل بالسحوب الطبيعي، ومحرك هجيني سعة ١,٦ لتر يعمل بالبنزين والكهرباء. ويبلغ أقصى قدرة للمحرك البنزيني ١٤٩ حصانًا، أما النسخة الهجينة فتركّز على رفع قدرة المحرك الكهربائي وزيادة سعة البطارية، ليصل إجمالي القدرة النظامية إلى ١٥٧ حصانًا، مع وجود نظام لاستعادة طاقة الكبح. وجدير بالذكر أن السيارة ستستمر في استخدام هيكل التعليق الخلفي ذي الذراع الملتوية (Torsion Beam)، دون الترقية إلى نظام التعليق المستقل متعدد الوصلات.

وحاليًّا، لا تزال السيارة في مرحلة الاختبار، ولم تُعلن بعد موعد الإنتاج الضخم أو المواصفات النهائية أو الأسعار. وسنواصل متابعة آخر التطورات المتعلقة بالإصدار المحلي الجديد من إلنترا.