تجربة معمّقة لطراز Geely Monjaro i-HEV لعام 2026: مساحة فائقة المستوى + هدوء استثنائي، لكن مقعد الراكب الأمامي يشعر بالحرمان

التصميم: أبعاد فائقة المستوى، وانطباع عائلي قوي

طراز Geely MonjaroL i-HEV الذكي للدفع الهجين (نسخة شينهان) لعام 2026، بطول 4795 مم وقاعدة عجلات 2845 مم — وعلى الرغم من تصنيفها الرسمي كـ«سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم»، فإنها في الواقع تجاوزت هذه الفئة لتصل إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم، بل وتتفوق في الطول على طراز توغان إل برو. ويستمر التصميم الأمامي في اتباع لغة التصميم العائلية، بينما يبرز لون هيكل «السماء النجمية الأزرق» توتره الرصين في خلفية الصحراء والجبال؛ أما الخطوط الجانبية فهي انسيابية وسلسة، ويبرز لون هيكل «السماء النجمية الفضي» في الخلفية السوداء التفاصيل الدقيقة لملامح السيارة؛ أما الجزء الخلفي فيبدو ممتلئًا وقويًّا، مع مصابيح خلفية متصلة بشكل أفقي وتتناغم مع شرائط الكروم اللامعة.

الأداء: نظام الدفع الهجين i-HEV، وهدوءٌ يُعد معيارًا في فئته

ويعتبر نظام i-HEV أحدث تطوير لنظام الدفع الهجين من GEELY، وهو ليس نظامًا قابلاً للشحن الخارجي ولا يعتمد على تقنية التوليد الموسّع، بل هو نظام هجين ذكي يركّز أساسًا على الكفاءة الوقودية والانسيابية. وفي القيادة الفعلية، تُعتبر أداءاته في مجال الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) ممتازة جدًّا: فالضوضاء الناتجة عن الإطارات مُحكَمة جيدًا، وتدخل المحرك في العمل دون أن يُحسّ به تقريبًا — حتى عند القيادة على طريق المدينة الحلقي أو في ظروف السير البطيء المتقطّع، فإنك قد لا تدرك إن كان المحرك يعمل أم لا ما لم تنظر باستمرار إلى واجهة تدفق الطاقة على الشاشة المركزية. وفي وضعَي الراحة والذكاء، تكون استجابة القوة خطية جدًّا والاهتزازات ضعيفة للغاية؛ أما في وضع الرياضة، فعلى الرغم من زيادة تكرار الاعتماد المباشر على المحرك، فإن مستوى الضوضاء يظل ضمن الحدود المقبولة. كما أن تعليق السيارة ثابت ومتماسك، ويدعمه عزل صوتي ممتاز، ما يمنحها شعورًا بالرفاهية أثناء القيادة يفوق بكثير معظم المنافسين في نفس الفئة السعرية.

الذكاء: تجهيزات غنية داخل المقصورة، لكن التفاعل الخلفي محدود نسبيًّا

وتتميز المقصورة الداخلية بتخطيط دوري حول السائق، مع شاشة مركزية كبيرة وواضحة وسهلة الاستخدام، ومقبض تحكم في المقود مريح جدًّا، وواجهة مستخدم (UI) بديهية. ويضم مقعد السائق مكبرات صوت مدمجة في مسند الرأس، وتدفئة للمقود، وتبريدًا وتدليكًا للمقعد، كما أصبح عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (HUD) متاحًا الآن في الفئات المتوسطة والعالية. أما مقعد الراكب الأمامي فيقتصر على خاصية التدفئة فقط، دون تبريد أو تدليك؛ وفي المقاعد الخلفية يوجد منفذ تكييف واحد فقط، أما ما يُشار إليه بـ«منطقة الشاشة» فهو في الواقع لوحة زجاجية سوداء لامعة، وتقتصر الوظائف على وجود منفذي USB من النوع A وC ومساحات تخزين أساسية — وبذلك تظهر تفضيلات التجهيزات الذكية بوضوح لصالح السائق، مما يخلق اختلالًا طفيفًا من منظور المستخدم العائلي.

السعر والتوجّه: عملي للعائلة، لكن منطق التجهيزات محل تساؤل

لم تُعلن الشركة بعد عن السعر النهائي لهذا الطراز، ونعلم فقط أنه موجّه للسوق العائلية كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة، بينما لم تُكشف بعد أسعاره الرسمية. وبالقياس مع طراز Changan CS75 PLUS Lanjing سوبر إنجين في نفس الفئة، فإن هذا الأخير يوفّر في فئته شبه العليا تبريدًا وتدفئة لمقعدي الصف الأمامي معًا، أما في فئته العليا فيشمل التبريد والتدليك لجميع المقاعد الأربعة، مع سعر رسمي أقل. وتتفوّق Geely MonjaroL i-HEV في الأبعاد والهدوء، لكنها تتخلف قليلًا في عدالة توزيع التجهيزات.

الخلاصة: نقاط قوة واضحة، ونقاط ضعف حقيقية

إن طراز Geely MonjaroL i-HEV لعام 2026 هو نموذج كلاسيكي يتميّز بـ«أوجه قوة استثنائية وأوجه ضعف مرئية»: فالمساحة الفائقة المستوى تمنح شعورًا بالراحة لجميع أفراد الأسرة أثناء التنقل، والهدوء الفائق المستوى يضفي طابعًا هادئًا على التنقل اليومي، وهاتان الميزتان كافيتان لدعم مكانتها التنافسية في سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات العائلية. ومع ذلك، فإن تدنّي مستوى التجهيزات في مقعد الراكب الأمامي، وانخفاض ارتفاع وسادة المقعد الخلفي (خاصةً لراكبين طويلي القامة، ما يؤدي إلى ضعف دعم الفخذين)، ليست مشكلات غير مقبولة، بل تتطلب من المستهلك وزنها بعناية — فإذا كنت تقدّر تجربة السائق والهدوء أكثر من غيرها، فهي تستحق التفكير الجاد؛ أما إذا كنت تبحث عن توازن حقيقي في التجهيزات «لصالح جميع أفراد الأسرة»، فعليك مقارنتها مع بدائل أخرى. فهي ليست الحل المثالي، لكنها بلا شك خيارٌ مميّزٌ جدًّا بين سيارات الدفع الهجين العائلية لعام 2026.