通用汽车在华连续七个季度盈利，逆势突围

在全球最大汽车市场持续承压的背景下，通用汽车宣布其中国业务已连续七个季度实现盈利。这一成绩凸显出其在华战略调整的初步成效，也与国际品牌普遍失守的市场现实形成鲜明对比。

据通用汽车7月21日发布的2026年第二季度全球财报显示，其在中国的两家合资企业——上汽通用与上汽通用五菱——当季合计贡献权益收益8300万美元，同比增长17%。该数据印证了其中国业务自2024年第四季度起重返盈利轨道后，持续保持稳健态势。

值得注意的是，这一盈利周期始于2024年四季度，彼时通用刚完成对中国业务的重大重组。此前，受新能源转型迟滞影响，上汽通用销量已连续五年下滑，导致通用中国于2024年一季度首次录得亏损。为此，通用果断关停沈阳生产基地，并缩减上海、烟台、武汉三地产能；同时大幅精简燃油车产品线，聚焦别克GL8、昂科威、君越及凯迪拉克XT5等核心车型。

在电动化方面，通用加速落地本土化产品策略。自2026年4月以来，两家合资企业已联合推出三款六座新能源车型：凯迪拉克Vistiq纯电动SUV、宝骏云海S增程版跨界车，以及五菱星光L插电混动跨界车。这些车型均瞄准家庭用户对空间与电气化体验的双重需求，成为支撑盈利的关键增量。

目前，通用在华采用双轨运营模式：上汽通用（股比50:50）主攻中高端市场，生产凯迪拉克、别克与雪佛兰品牌；上汽通用五菱（股比50.1:44:5.9）则深耕大众化细分市场，覆盖五菱、宝骏两大自主品牌，主打微型车、MPV及紧凑型新能源产品。

行业数据显示，2026年前六个月，中国新车销量同比下降20%至880万辆；通用在华销量亦同比下滑21%至70.7万辆。在整体市场萎缩与本土品牌加速崛起的双重压力下，通用能否将阶段性盈利转化为可持续竞争力，仍有待后续产品节奏、终端定价及渠道效率的综合验证。