德系车企在华出口再下滑：2026年前5月暴跌25%

德国对华汽车及零部件出口颓势加剧。据官方统计，2026年1月至5月，德国向中国出口整车及零部件总额仅为47亿欧元（约合54亿美元），同比下滑逾25%，延续自2022年峰值136亿欧元以来的连续下行趋势。

作为全球最大的汽车市场，中国曾长期是德系车企最重要的利润来源。但数据显示，2024年起，车辆及零部件已不再是德国对华出口第一大品类——其份额已被机械设备与电气设备超越。这一结构性变化，折射出德系品牌在中国市场主导地位的实质性松动。

大众集团、宝马等头部企业在中国销量加速萎缩。大众集团2026年第二季度在华销量同比下滑37%，危机持续发酵，管理层正酝酿大规模成本收缩方案。CEO奥利弗·布鲁姆已提出新增裁员5万人的计划，使总裁员目标升至10万人；同时拟关闭最多4座德国本土工厂，并将旗下保时捷、奥迪、斯柯达等品牌合计150款车型削减一半。

豪华阵营同样未能幸免。梅赛德斯-奔驰与宝马（含MINI）在华销量于2026年第二季度同比下滑30%；保时捷则在上半年对华交付量下降32%。分析指出，本土品牌在设计、智能化与终端定价上的快速进化，叠加中国房地产下行对高消费意愿的抑制，共同削弱了德系豪华车的溢价空间。

值得注意的是，中国品牌正以“反向出海”重塑格局。比亚迪、奇瑞等车企正加速拓展欧洲市场，主打高性价比纯电车型，成为当地新能源渗透率提升的重要推力。这种从“单向进口”到“双向竞合”的转变，已成全球汽车产业新现实。