Тест-драйв системы интеллектуального вождения NIO ES9: действительно ли World Model 2.5 справляется с вечерним часом пик?

Дизайн: присутствие флагманского SUV и «набор» оборудования для системы интеллектуального вождения

Модель NIO ES9 2026 года — флагманский внедорожник бренда, сохраняющий фирменный дизайн, но с более сдержанными и массивными деталями. Кузов бежевого цвета в сочетании с передними фарами шампанского оттенка на фоне пустынного шоссе создаёт визуальное напряжение, сочетающее устойчивость и технологичность — это не просто выбор стиля, а скорее метафора «уверенности» системы интеллектуального вождения.

На аппаратном уровне ES9 оснащён двумя чипами Shenji (производительность около 2000 TOPS), тремя лидарами и двумя модулями восприятия с синими индикаторами. Аппаратный резерв значительно выше, чем у предыдущего поколения. Такой «набор компонентов» — не демонстрация технических возможностей, а надёжная вычислительная основа для World Model 2.5, особенно критичная в сложных динамических сценариях вечернего часа пик, где стабильность слияния данных с нескольких датчиков становится ключевым фактором.

Интеллект: уверенность и нестабильность World Model 2.5

Маршрут тестирования — классический вечерний час пик «Цинхуа–Пекинский университет»: 50 км протяжённости, охватывающие 20 высокосложных сценариев, включая левый поворот без регулирования, полосы реверсивного движения, спиральные рампы, встречное движение по узким дорогам, трёхточечный разворот и въезд/выезд из подземных паркингов. World Model 2.5, установленный в ES9, продемонстрировал заметную эволюцию:

• Более решительные решения: на одном и том же перекрёстке с левым поворотом без регулирования ES8 ранее многократно колебалась в выборе момента, тогда как ES9 одновременно двигается и анализирует обстановку, активно «перехватывая» момент для манёвра — руль работает без лишних движений;
• Более плавные траектории: реакция при объезде ускорена, заезд на соседнюю полосу совершается смелее, перестроения — лёгкие и точные; эффективность прохождения пробок заметно возросла;
• Более тонкое восприятие: после усиления возможностей VLM направление полос реверсивного движения отображается чётко, автоматическое прохождение въезда/выезда из закрытых территорий происходит бесперебойно;
• Более спокойное управление автомобилем: в сочетании с полностью активной подвеской ускорение мягкое, торможение линейное, вертикальные колебания (по оси Z) существенно подавлены — комфорт при использовании системы интеллектуального вождения приближается к уровню поездки на «Городской скоростной поезд».

Однако за прогрессом скрываются явные недостатки: из 10 случаев ручного вмешательства один связан с риском безопасности (лёгкое касание цементного бордюра колесом), один — с нарушением ПДД (въезд в полосу для общественного транспорта), один — с серьёзной ошибкой маршрута (разворот с пересечением сплошной линии), а также хаотичная логика трёхточечного разворота, три неудачные попытки выехать из крайне узкой дороги шириной всего 2,7 м, колебания при въезде на круговую развязку и блокировка выезжающего из паркинга автомобиля при заезде на соседнюю полосу. Как отметил заместитель руководителя отдела систем интеллектуального вождения NIO Жэнь Шаоцян, некоторые «длинные хвосты» сценариев, где водители уступают дорогу, но данные отсутствуют, остаются «слепыми зонами» обучения модели.

Двигатель и шасси: «деловая философия», ориентированная на интеллектуальное вождение

ES9 не делает акцент на технических характеристиках мощности, а вместо этого глубоко интегрирует настройки двигателя и шасси в общую концепцию качества интеллектуального вождения. Скромный старт, плавное отпускание педали газа и тонкая настройка рулевого управления в сочетании с шасси Tianxing, эффективно подавляющим крены и продольные качания, обеспечивают стабильную позицию автомобиля даже на сложных участках дороги. Такой подход — «не стремиться к максимальной скорости, а обеспечить максимальную стабильность» — резко контрастирует с популярной сегодня тенденцией к агрессивной реакции систем интеллектуального вождения. ES9 не «резко едет», а «уверенно и спокойно ведёт».

Цена и график обновлений: владельцы старых версий ждут июля

World Model 2.5 уже полностью доступен для пользователей ES9. По сообщениям, обновление также получат владельцы старых моделей L60 и L90, однако из-за ограничений производительности чипов его запуск ожидается только в июле 2026 года, а функциональность может быть несколько снижена. Владельцам версии ONVO без лидаров на данный момент конкретных планов обновления не объявлено.

Вывод: значительный рост применимости, но ещё не достигнут уровень «полного доверия»

World Model 2.5 от NIO — это зрелая итерация: ES9 теперь действительно «готов к использованию» в большинстве типовых городских сценариев, а уверенность водителя, плавность работы и комфорт пассажиров претерпели качественные изменения. Однако в узких проездах, экстремальных разворотах и при внезапных препятствиях система всё ещё проявляет выраженные колебания и логические разрывы.

Это уже не просто «работающая» вспомогательная система, а начало формирования ожиданий относительно «заслуживающей доверия» технологии. Но это доверие требует дополнительных реальных дорожных данных и алгоритмических улучшений для укрепления. Для NIO версия 2.5 — не финишная черта, а ключевой шаг от «может ехать» к «можно отпустить руль».