اختبار قيادة NIO ES9 الذكية: هل يمكن للنموذج العالمي ٢.٥ حقًّا التصرّف بهدوء في ساعة الذروة المسائية؟

التصميم: هيبة سيارة الدفع الرباعي الرائدة وكمّ الأجهزة الذكية

تُعدّ نسخة عام ٢٠٢٦ من NIO ES9، باعتبارها سيارة الدفع الرباعي الرائدة للعلامة التجارية، استمرارًا للغة التصميم العائلية، لكن التفاصيل أصبحت أكثر ضبطًا وثقلًا. فجسم السيارة بلون البيج مع مصابيح أمامية بلون الشامبانيا الذهبي يخلقان، في خلفية طريق الصحراء، توتّرًا بصريًّا رصينًا لا يخلو من الطابع التكنولوجي — وهذا ليس مجرد خيار تصميمي، بل هو أقرب إلى رمزٍ ضمنيٍّ لـ«ثقة» نظام القيادة الذكية.

من الناحية المادية، تضمّ ES9 شريحتَيْ معالجة «شينجي» (بأداء حسابي يقارب ٢٠٠٠ تيرافلوب)، وثلاثة أجهزة ليدار، ووحدتي إدراك مزودتين بمصابيح زرقاء مزدوجة، ما يجعل درجة التكرار المادي أعلى بكثير من الجيل السابق. وهذه الكثافة في تركيب المكونات ليست لمجرد العرض، بل لتوفير أساس حسابي متين للنموذج العالمي ٢.٥ — خاصة في سيناريوهات ساعة الذروة المسائية المعقدة والديناميكية، حيث تصبح استقرار دمج المستشعرات المتعددة عاملًا حاسمًا.

الذكاء: ثقة النموذج العالمي ٢.٥ وتقلّباته

شمل مسار الاختبار هذا «خط تشينغبيه» الكلاسيكي في ساعة الذروة المسائية: بطول ٥٠ كم، ويغطي ٢٠ سيناريو عالي الصعوبة، منها المنعطفات اليسرى دون إشارات تحكّم، والممرات متغيرة الاتجاه، ومنحدرات الجسور الحلزونية، والتقاطعات الضيّقة، والدوران الثلاثي النقاط، والدخول والخروج من المرائب تحت الأرض. وقد أظهر النموذج العالمي ٢.٥ المُركّب في ES9 تطورًا ملحوظًا:

• اتخاذ القرار أكثر حسمًا: عند نفس المنعطف الأيسر غير المحمي، كانت ES8 تتردّد وتتأرجح مرارًا، بينما تحرّكت ES9 أثناء المراقبة، وتمكّنت من اغتنام الفرصة بنشاط، دون أي حركات زائدة في عجلة القيادة؛
• المسار أكثر انسيابية: تسارعت استجابة الانحناءات، وازداد جرأة الاستفادة من المسارات الجانبية، وصارت حركات تغيير المسار خفيفة ودقيقة، ما عزّز كفاءة المرور في الطرق المزدحمة بشكل ملحوظ؛
• الإدراك أكثر دقة: بعد تعزيز قدرات النموذج البصري اللغوي (VLM)، أصبحت إشارات اتجاه مسارات المد والجزر واضحة تمامًا، كما تمكّنت السيارة من الدخول والخروج من المجمعات دون انقطاع وبشكل آلي بالكامل؛
• التحكم في المركبة أكثر هدوءًا: بالتكامل مع التعليق النشط الكامل، أصبح التسارع مريحًا، والتخفيف من السرعة خطيًّا، وتمّ تقليل التقلّبات العمودية (Z-axis) بشكل كبير، ما جعل تجربة الركوب أثناء القيادة الذكية تقترب من تجربة ركوب القطار فائق السرعة.

لكن وراء هذه التحسينات تبقى عيوبٌ واضحة: فقد تطلّبت ١٠ تدخلات بشرية، منها تدخل واحد مرتبط بمخاطر أمنية (احتكاك الإطار بقاعدة خرسانية)، وتداخل واحد في حركة غير قانونية (الدخول الخطأ إلى مسار الحافلات الخاص)، وخطأ جسيم في اختيار المسار (الدوران عبر الخط الصلب)، بالإضافة إلى ارتباك في منطق الدوران الثلاثي النقاط، وفشل ثلاث مرات في الخروج من طريق ضيق جدًّا (عرضه ٢.٧ م فقط)، وتردد عند مدخل الدوائر المرورية، واعتراض مركبة خارجة من المرآب أثناء الاستفادة من مسار جانبي. وكما صرّح رن شاو تشيانغ، نائب رئيس أنظمة القيادة الذكية في NIO، فإن بعض السيناريوهات النادرة التي «يتصرف فيها الإنسان تلقائيًّا دون وجود بيانات كافية عنها» ما زالت منطقة عمياء في تدريب النموذج.

الأداء والهيكل: فلسفة «العمل التجاري» المصممة لخدمة القيادة الذكية

لم تُركّز ES9 على مواصفات الأداء، بل ربطت بين إخراج القوة وضبط الهيكل لخدمة جودة القيادة الذكية. فالانطلاق مُضبوط، وتخفيض السرعة تدريجي، والتوجيه دقيق، مع قدرة هيكل «تيان شينغ» على كبح الانحناء الجانبي والانقضاض الأمامي بفعالية، ما يحافظ على وضعية ثابتة للمركبة حتى في الطرق المعقدة. وهذه الفلسفة التي «لا تسعى للأسرع، بل للأكثر ثباتًا» تتناقض بوضوح مع النهج السائد حاليًّا في أنظمة القيادة الذكية التي تبحث عن استجابات جريئة — فهي لا تقصد القيادة بعنف، بل القيادة التي تمنح الركاب شعورًا بالأمان.

السعر وجدول التحديثات: انتظار أصحاب النسخ القديمة حتى يوليو

تمّ طرح النموذج العالمي ٢.٥ بالكامل لمستخدمي ES9. ووفقًا لمصادر موثوقة، ستتلقى طرازات L60 وL90 القديمة أيضًا هذا التحديث، لكن بسبب محدودية أداء معالجات الشرائح، فمن المتوقع أن يُطرح في يوليو ٢٠٢٦، مع احتمال حدوث تراجع طفيف في الأداء. أما بالنسبة لمستخدمي النسخة ONVO بدون أجهزة الليزر رادار، فلا توجد حاليًّا خطة تحديث واضحة لهم.

الخلاصة: قفزة في قابلية الاستخدام، لكن دون بلوغ مرحلة «الثقة الكاملة والتخلي عن التحكم»

النموذج العالمي ٢.٥ من NIO هو ترقية ملموسة: فهو يجعل ES9 قادرة فعليًّا على «المحاولة بثقة» في معظم السيناريوهات الحضرية المتكررة، مع تحسّن ملحوظ في الثقة أثناء القيادة، والانسيابية، وجودة تجربة الركوب. ومع ذلك، لا تزال هناك تقلّبات واضحة في السيناريوهات النادرة مثل المرور في الطرق الضيقة، والدوران الحاد جدًّا، والتعامل مع العوائق المفاجئة، مع وجود فجوات منطقية ملحوظة.

إنها لم تعد أداة مساعدة «كافية للتشغيل فقط»، بل بدأت تتحمّل توقّعات «الاستحقاق للثقة». لكن بناء هذه الثقة يتطلّب المزيد من بيانات الطرق الواقعية وتحسينات خوارزمية إضافية. ولـNIO، فإن النسخة ٢.٥ ليست نهاية المطاف، بل هي خطوة محورية من «القدرة على القيادة» نحو «الجرأة على التخلي عن التحكم».