Доля китайских автопроизводителей в Европе резко выросла до 9,5 % — традиционные автогиганты испытывают сильное давление

За последние пять лет китайские автопроизводители активно выходят на европейский рынок, кардинально меняя ландшафт местной автомобильной отрасли. Согласно данным компании Dataforce, по состоянию на июнь 2026 года доля китайских брендов в странах Европейского союза, Великобритании и Европейской ассоциации свободной торговли достигла 9,5 % — это скачок по сравнению с 0,5 % в 2021 году. За тот же период общий объём европейского автомобильного рынка вырос лишь на 11 %, тогда как не-китайские бренды, несмотря на незначительный рост продаж, в целом потеряли долю рынка.

Это расширение происходит не за счёт ценовой войны — даже при действующих антидемпинговых пошлинах ЕС на электромобили до 35 % китайские бренды успешно проникают в основные сегменты рынка, предлагая аналогичную или даже более высокую оснащённость, большие габариты и более конкурентоспособные цены. В последнее время несколько китайских автопроизводителей уже запустили в ключевых рынках, таких как Германия, акции с выгодой в десятки тысяч евро и начали тестирование краткосрочной аренды автомобилей, тем самым расширяя каналы взаимодействия с потребителями.

Потери доли рынка носят выраженный дифференцированный характер: группа Stellantis стала крупнейшим проигравшим — её доля упала на 6,4 процентных пункта, что эквивалентно потере около 310 тыс. автомобилей. Высокие запасы на складах, устаревшие линейки электромобилей и цены выше рыночного уровня делают компанию особенно уязвимой перед технологически продвинутыми и более экономичными китайскими конкурентами. Примечательно, что собственный партнёр Stellantis по совместному предприятию Leapmotor продемонстрировал в Европе рост продаж на 568 % в годовом исчислении.

Другие традиционные гиганты также не избежали негативного влияния: доля группы Mercedes-Benz снизилась на 0,7 процентных пункта, доля группы Volkswagen — на 0,6 пункта, а объединённая структура Hyundai/Kia — на 0,4 пункта, несмотря на небольшой рост объёмов продаж.

Аналитик UBS Патрик Хаммель на брифинге для СМИ 9 июля отметил: «Доля китайских автопроизводителей в Европе уже достигла 11 % (примечание: включая параллельный импорт и серые каналы, не учтённые в статистике Dataforce). Это не просто сокращает объёмы продаж традиционных производителей — она уже перестраивает всю систему ценообразования и маркетинговых акций на рынке».

На сегодняшний день наступление китайских брендов сосредоточено в Великобритании и Южной Европе (Испания, Италия), однако Германия чётко определена как следующий приоритетный рынок. Хаммель прямо заявил: «Это однозначно негативный сигнал для доли рынка и ценообразования Volkswagen».

Прогнозы отрасли быстро корректируются в сторону повышения: менеджер S&P Global Mobility Мартин Бенеке заявил, что ранее заявленная цель в 20 % теперь выглядит консервативной: «Мы склонны заложить более высокие значения — почему бы им останавливаться на пятой части рынка?». Бывший руководитель Volkswagen в Великобритании Пол Уиллис ещё более категоричен: «Китайские бренды в конечном счёте могут занять треть всех продаж в Европе».

Если ЕС не примет такие меры жёсткого регулирования, как Закон об ускорении промышленного развития (например, с обязательным требованием очень высокой доли локальных компонентов), европейские автопроизводители Volkswagen могут быть вынуждены закрыть заводы и прекратить деятельность под своими брендами. Хаммель подчеркнул: «Безжалостная ценовая война с Китаем — это не постепенный удар, а текущая реальность, которая повторяется месяц за месяцем, квартал за кварталом».

Премиальные бренды пока демонстрируют большую устойчивость. BMW, Mercedes-Benz и Audi благодаря низкой степени пересечения продуктовых позиций и значительным преимуществам в сохранении остаточной стоимости пока мало затронуты. Хотя группа BMW из-за слабости китайского рынка объявила в июне 2026 года предупреждение о снижении прибыли, её объёмы продаж в Европе выросли на 13,3 % — это единственный крупный традиционный автопроизводитель, который в тот месяц опередил общий рынок.

Однако китайские бренды постепенно проникают и в премиальный сегмент: GEELY представил Zeekr, BYD — FANG CHENG BAO, Dongfeng — VOYAH, а Chery — EXEED. По мнению Хаммеля: «Постепенное продвижение китайских автопроизводителей в премиум-сегмент займёт несколько лет, но эта тенденция необратима».