过去五年间，中国车企加速登陆欧洲市场，正深刻重塑当地汽车格局。据Dataforce统计，截至2026年6月，中国品牌在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的市场份额已达9.5%，较2021年的0.5%实现跨越式增长。同期，欧洲整体汽车市场仅增长11%，而所有非中国品牌虽销量微增，却普遍出现份额萎缩。
这一扩张并非依赖低价倾销——即便面临欧盟最高达35%的电动汽车反补贴关税，中国品牌仍以同等甚至更优配置、更大空间与更具竞争力的价格切入主流细分市场。近期，多家中国车企已在德国等核心市场推出五位数欧元级购车优惠，并试水短期租赁业务，进一步拓宽渠道触点。
份额流失呈现显著分化：Stellantis集团成为最大输家，市占率下滑6.4个百分点，相当于损失约31万辆销量。其库存高企、电动产品线老化及定价高于市场基准等问题，使其在面对技术先进、成本更低的中国对手时尤为脆弱——值得注意的是，Stellantis自身合资伙伴零跑在欧洲销量同比激增568%。
其他传统巨头亦难幸免：梅赛德斯-奔驰集团市占率下降0.7个百分点，大众集团减少0.6个百分点，现代/起亚联合体微降0.4个百分点——尽管后者销量略有上升。
瑞银分析师Patrick Hummel在7月9日媒体简报中指出：“中国车企在欧洲市占率已达11%（注：含部分未计入Dataforce统计口径的平行进口及灰色渠道），较去年的4%大幅跃升。这不仅挤压了传统车企的销量空间，更正在重构整个市场的定价与促销体系。”
当前中国品牌攻势集中于英国及南欧（西班牙、意大利），但德国市场已被明确列为下一重点目标。Hummel直言：“这对大众的市场份额与定价能力绝非利好信号。”
行业共识正快速上修预期：S&P Global Mobility经理Martin Benecke表示，此前预估的20%市占率目标已显保守，“现在我们倾向于设定更高数值——它们为何要止步于五分之一？”大众前英国负责人Paul Willis更直言，中国品牌最终可能占据欧洲三分之一的销量份额。
若欧盟未能通过《工业加速法案》等强干预政策（例如强制要求极高比例的本土零部件含量），欧洲大众市场车企或将被迫关停工厂、退出品牌。Hummel强调：“来自中国的残酷价格战并非渐进式冲击，而是正在发生的现实——月复一月，季复一季。”
高端品牌暂时更具韧性。宝马、奔驰与奥迪因产品定位重叠度低、残值优势显著，短期内受冲击有限。宝马集团虽因中国市场疲软于2026年6月发布盈利预警，但其欧洲销量逆势增长13.3%，成为当月唯一跑赢大盘的主要传统车企。
不过，中国品牌正悄然向高端渗透：吉利旗下极氪、比亚迪旗下方程豹、东风旗下岚图及奇瑞旗下星途均已布局。Hummel判断：“中国车企向高端市场的缓慢渗透将持续数年，但趋势不可逆。”
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