Завод аккумуляторов BMW в США запустится в декабре, обеспечив серийное производство iX5 2027 года

Группа BMW объявила, что её новый завод высоковольтных аккумуляторов в Вудраффе, штат Южная Каролина (США), начнёт серийное производство в декабре 2026 года. Этот шаг рассматривается как ключевой этап реализации стратегии локализации электромобильной продукции BMW в США и напрямую обеспечит выпуск и поставки полностью электрического среднеразмерного кроссовера iX5 2027 года на американском рынке.

Сообщается, что высоковольтные аккумуляторы, выпускаемые на этом заводе, будут предназначаться исключительно для модели iX5 60 xDrive 2027 года, которая дебютировала в июне 2026-го и, как ожидается, поступит в продажу в США в первом квартале 2027 года. Примечательно, что это первый полностью электрический вариант классической линейки X5 от BMW, а также первый электромобиль, который будет сошедшим с конвейера завода в Спартанбурге.

BMW планирует одновременное производство нового поколения X5 (с ДВС и подзаряжаемой гибридной силовой установкой) и iX5 на заводе в Спартанбурге. Завод в Вудраффе расположен примерно в 24 км от главного завода в Спартанбурге, его общая стоимость инвестиций составляет около 1,7 млрд долларов США; строительство стартовало в 2023 году. Представители BMW заявили, что инициатива направлена на укрепление вертикальной интеграции производства аккумуляторов и автомобилей: «Это заложит основу для серийного выпуска следующего поколения полностью электрических моделей серии X от BMW на заводе в Спартанбурге».

Согласно планам, к 2030 году BMW будет собирать в США как минимум шесть полностью электрических моделей, все они получат аккумуляторы с завода в Вудраффе. Параллельно BMW развивает аналогичные аккумуляторные мощности в Германии, Китае, Мексике и Венгрии (завод в Дебрецене уже начал серийный выпуск осенью 2025 года), формируя глобальную кооперационную производственную сеть.

Однако локализация цепочки поставок сталкивается с реальными вызовами. iX5 оснащён шестым поколением технологии eDrive от BMW и использует 800-вольтовую электрическую архитектуру; по циклу CLTC его запас хода составит около 435 миль (примерно 700 км). Высоковольтный аккумуляторный модуль состоит из примерно 1000 цилиндрических элементов высотой 120 мм — их размер близок к стандартной банке из-под газировки. Поставщик этих элементов — компания AESC (входит в группу NEW VISION Power Holdings) — ранее планировала инвестировать 1,6 млрд долларов США в строительство специализированного аккумуляторного завода в Флоренции, штат Южная Каролина, однако в июне 2025 года объявила о приостановке проекта «ввиду неопределённости в политике и на рынке». По информации источников в издании Automotive News, основными причинами стали трудности с финансированием и рост стоимости импортного оборудования из-за пошлин.

В этих условиях BMW уже активировала переходное решение: AESC продолжит выполнять свои обязательства по контракту, поставляя элементы питания на завод в Вудраффе через свою глобальную производственную сеть, чтобы гарантировать поставки аккумуляторов на предсерийном этапе. Представитель BMW в Северной Америке подтвердил: «Стороны достигли соглашения о переходном периоде: глобальные мощности AESC будут поддерживать сборочный завод высоковольтных аккумуляторов в Вудраффе; в дальнейшем будет реализована стратегия «локального производства», предусматривающая переход на поставщиков цилиндрических элементов из США». На сегодняшний день на заводе в Вудраффе работает около 300 сотрудников, производство организовано в две смены, а по всем технологическим операциям внедрён собственный ИИ-ассистент для контроля качества без дефектов. Площадь завода превышает 1 млн кв. футов — это соответствует масштабу завода в Спартанбурге при его открытии в 1994 году.