Crise da Nissan: criar valor é mais urgente do que reduzir custos

Uma carta assinada por Noritaka Tsuru, leitor de Yokohama, Japão, chamou recentemente a atenção do setor. O texto aponta diretamente para a essência da atual crise da Nissan — que já não é a ameaça financeira iminente enfrentada por Ghosn no final de 20Century, mas sim uma deterioração sistêmica provocada por anos de desfoco estratégico.

Esvaziamento de produtos: linha de veículos sem renovação há dez anos

A carta destaca que a principal origem da atual dificuldade da Nissan reside na falta crítica de investimento em novos modelos. A atual gama de produtos foi drasticamente reduzida, com algumas linhas principais há mais de dez anos sem renovação substancial. Mais grave ainda: após a saída de Ghosn, a gestão interrompeu proativamente diversos projetos importantes de reestilização, visando cortar despesas com P&D. Essa lógica de «economizar em vez de construir» tem levado à contínua perda de competitividade dos produtos e ao enfraquecimento progressivo da percepção da marca no mercado.

Cultura centrada em custos: de salva-vidas a grilhão ao crescimento

A filosofia de «redução de custos», que salvou a Nissan em 1999, transformou-se, ao longo de 25 anos, numa inércia organizacional profundamente arraigada. A carta a descreve como «já endurecida até se tornar o sistema operacional» — todas as decisões priorizam custos, em vez de valor para o cliente ou expansão tecnológica. As sucessivas reduções estruturais, integrações fabris e cortes de pessoal dos últimos anos melhoraram temporariamente os resultados financeiros, mas não conseguiram reverter a queda da capacidade de precificação da marca nem a perda de fidelidade dos consumidores — sinais de um declínio profundo.

O caminho para a recuperação está na reconstrução de valor, não no retorno de antigos líderes

O autor enfatiza que a próxima fase de transformação da Nissan deve voltar-se para a criação de valor: desenvolver produtos que realmente justifiquem seu preço integral aos olhos do consumidor. Isso exige revitalizar ativos tecnológicos históricos, o DNA de design e a tradição fabril da marca. Contudo, surge um desafio ainda mais sério: após décadas de orientação exclusiva para «reduzir custos, não criar valor», será que as equipes de engenharia e os fornecedores-chave ainda possuem a capacidade original de definir os próximos produtos?

A carta conclui com clareza: «Não se constrói um Skyline apenas com redução de custos. Ao menos, chamar de volta Carlos Ghosn certamente não é a resposta correta.»