Кризис Nissan: создание ценности важнее сокращения издержек

Письмо читателя Норитаки Цуру из Йокогамы (Япония) недавно привлекло внимание отрасли. В нём прямо названа суть текущего кризиса Nissan: он уже не является финансовым кризисом, угрожавшим компании в конце 20Century года при Карлосе Гоне, а представляет собой системную деградацию, вызванную многолетним стратегическим размыванием.

Опустошение линейки продуктов: модели, не обновлявшиеся десять лет

В письме отмечается, что главной причиной нынешних трудностей Nissan стало катастрофическое отсутствие инвестиций в новые модели. Ассортимент существующих автомобилей был значительно сокращён, а некоторые ключевые модели не проходили существенного обновления более десяти лет. Более того, после ухода Гона руководство намеренно свернуло ряд масштабных проектов по модернизации, чтобы сократить расходы на исследования и разработки. Такая логика «экономии вместо строительства» привела к постоянному снижению конкурентоспособности продукции и постепенному ослаблению узнаваемости бренда на рынке.

Культура «сверхприоритета издержек»: от спасательного круга к оковам развития

Философия «сокращения издержек», спасшая Nissan в 1999 году, за 25 лет трансформировалась в глубоко укоренившуюся организационную инерцию. Автор письма характеризует её как «уже затвердевшую операционную систему» — все решения принимаются в первую очередь с учётом издержек, а не потребительской ценности или технологического потенциала. Постоянные реструктуризации, объединение производственных мощностей и сокращение персонала в последние годы действительно улучшили краткосрочные финансовые показатели, однако не смогли обратить вспять такие фундаментальные тренды, как снижение премиальности бренда и отток лояльных клиентов.

Выход — в восстановлении ценности, а не возвращении старых лиц

Автор подчёркивает: следующий этап трансформации Nissan должен быть ориентирован на создание ценности — на выпуск действительно привлекательных продуктов, за которые потребители готовы платить полную цену. Для этого необходимо задействовать накопленные за годы технические активы, дизайнерское наследие и производственные компетенции компании. Однако ещё более серьёзный вопрос заключается в том, сохранили ли инженерные команды и ключевые поставщики способность самостоятельно определять облик будущих поколений автомобилей после десятилетий установки «только экономить, не создавать»?

В заключение автор делает чёткое заявление: «Сокращение издержек не способно построить Скайлайн. Во всяком случае, возвращение Карлоса Гона — это заведомо неверное решение».