Teste real de 7 dias e 820 km: as cinco tecnologias principais do Li L9 2026 são realmente impressionantes ou só marketing?

Design: a filosofia de 'grande e funcional' nos SUVs de seis lugares em tamanho integral

Como editor especializado há anos em testes práticos de veículos familiares, minha expectativa principal em relação aos SUVs de seis lugares em tamanho integral nunca foi simplesmente a acumulação de especificações técnicas, mas sim o equilíbrio entre dirigibilidade, conforto ao sentar e praticidade no dia a dia — tudo isso dentro da dimensão 'grande'. As versões Ultra e Livis do novo Li L9 2026 foram submetidas a um teste real de 7 dias e 820 km no total — abrangendo trânsito urbano congestionado, cruzeiro em rodovia a 120 km/h, estradas pavimentadas em montanhas e vias não pavimentadas de terra e cascalho no campo. O percurso foi inteiramente planejado de forma independente, sem rotas pré-definidas pela fabricante. Todas as conclusões se baseiam exclusivamente em sensações reais ao volante e em dados coletados diretamente pelo computador de bordo, sem qualquer linguagem pré-estabelecida.

Desempenho: sistema híbrido estendido 5C — uma solução pragmática para deslocamentos urbanos e viagens intermunicipais

O novo Li L9 vem equipado, em toda a sua gama, com um sistema híbrido estendido de arquitetura 5C baseado em plataforma de alta tensão de 800 V, incluindo um gerador a combustão de quatro cilindros 1.5 T desenvolvido internamente na terceira geração. As especificações oficiais indicam: bateria de alta tensão de 72,7 kWh, autonomia totalmente elétrica CLTC de 420 km, autonomia totalmente elétrica WLTC de 350 km, autonomia combinada CLTC de 1650 km e consumo combinado de combustível WLTC de 6,3 L/100 km.

No teste real, em superfícies pavimentadas à temperatura ambiente, o consumo médio em modo híbrido (com bateria descarregada) a velocidade constante de 120 km/h foi de 7,2–7,5 L/100 km — ligeiramente acima do valor WLTC, mas dentro da faixa esperada para um SUV grande com coeficiente de arrasto elevado. Já no trânsito urbano, com velocidades inferiores a 60 km/h e operando exclusivamente no modo elétrico, o consumo energético correspondeu praticamente às especificações oficiais. Em termos de recarga, apenas as estações de supercarga próprias da Li conseguem entregar potência máxima com taxa de carregamento 5C; estações de terceiros ficam limitadas a 2C. Atualmente, há mais de 4.000 estações próprias espalhadas por todo o país, das quais mais de 1.300 estão localizadas em rodovias — o que exige planejamento prévio de rota para viagens interestaduais.

A política de manutenção é uniforme: o intervalo recomendado para manutenção do gerador a combustão é de 3 anos ou 30.000 km (o que ocorrer primeiro); a manutenção leve custa 799 yuans por vez, e a manutenção completa, 929 yuans. Recomendação para uso prolongado: se a distância diária de deslocamento for ≤ 60 km e houver ponto de recarga residencial, a proporção de uso em modo elétrico pode ultrapassar 80%; nesse cenário, os custos de manutenção dos sistemas elétrico, eletrônico e de bateria ('três elétricos') até 60.000 km ficam em torno de 3.500 yuans. Caso o veículo seja utilizado integralmente com combustível, os custos operacionais superarão os de modelos híbridos convencionais da mesma categoria.

Chassi: suspensão ativa 800 V + controle total na versão Livis; a Ultra ainda oferece desempenho suficiente

Essa é a principal diferença entre as duas versões no que diz respeito à experiência de condução e ao conforto. A versão Livis vem de série com suspensão ativa 800 V e chassi totalmente controlado (incluindo direção steer-by-wire, direção nas rodas traseiras e freios mecânicos eletrônicos EMB), enquanto a versão Ultra adota uma suspensão pneumática convencional e direção steer-by-wire básica, sem suspensão hidráulica de alta tensão nem sistema EMB.

A suspensão ativa 800 V oferece força de suporte ativo de até 10.000 N por roda, resposta de amortecimento em 5 ms e frequência de controle de 200 Hz, além de integrar detecção antecipada do estado da pista. No teste real, o veículo passou por lombadas consecutivas em áreas urbanas sem oscilações residuais; manteve excelente controle de inclinação lateral em curvas em estradas montanhosas, reduzindo significativamente o enjoo dos ocupantes do segundo banco; demonstrou estabilidade excepcional em mudanças bruscas de faixa a 120 km/h; e conseguiu elevar automaticamente a carroceria ao encontrar buracos profundos ou desníveis, melhorando a capacidade de trafegar em pisos irregulares. Embora a versão Ultra não tenha capacidade de ajuste ativo sob alta tensão, seu nível de conforto diário permanece entre os melhores da categoria.

A direção nas rodas traseiras é padrão em ambas as versões, com raio mínimo de giro oficial de 5,3 m. Em baixa velocidade, o movimento contrário das rodas traseiras reduz drasticamente o raio necessário para retorno; em garagens subterrâneas, isso facilita muito as manobras. Em alta velocidade, o movimento sincronizado melhora a estabilidade durante mudanças de faixa. A direção steer-by-wire permite personalizar tanto o número de voltas quanto a sensibilidade do volante, isolando eficazmente as vibrações da pista e reduzindo ruídos de média e alta frequência em mais de 3 dB(A). O sistema EMB é exclusivo da versão Livis, com distância de frenagem oficial de 33,8 m (de 100 km/h a 0 km/h) e maior intervalo entre trocas do fluido de freio — o que reduz os custos de manutenção a longo prazo.

Tecnologia inteligente: sistema de assistência Mahé de cobertura total — alto poder de percepção, mas com limites claros

Todas as versões vêm equipadas com o sistema de assistência Mahé de cobertura total, composto por um sensor LIDAR principal, múltiplas câmeras de alta resolução e sensores ultrassônicos, com processamento fornecido por dois chips NVIDIA Orin-X (capacidade total de 508 TOPS), capaz de executar funções de navegação autônoma em cidade (NOA) e em rodovias (NOA). Os recursos disponíveis variam conforme a versão: a função de assistência com integração da suspensão está disponível desde a fábrica na versão Livis, enquanto na versão Ultra ela deve ser ativada mediante pagamento via atualização OTA.

O alcance de detecção frontal é de 300 m, e o sistema AEB (frenagem de emergência automática) opera até 130 km/h; há ainda nova função AEB capaz de detectar obstáculos suspensos (como vigas ou tubulações em garagens subterrâneas) mesmo em marcha-a-ré; e o radar UWB de alta precisão oferece proteção contra abertura acidental das portas laterais. Na prática, os recursos de navegação em rodovias, assistência em ambientes urbanos, mudança de faixa autônoma e entrada/saída de vias de acesso funcionam com lógica suave e, quando integrados ao chassi totalmente controlado, executam os comandos com ainda mais naturalidade — reduzindo significativamente a fadiga em viagens longas.

No entanto, é essencial destacar: em chuva intensa, neblina densa ou sob forte incidência de luz noturna direta, a capacidade de penetração do LIDAR diminui; em bairros antigos com tráfego misto intenso (pedestres e veículos), o sistema tende a reduzir a velocidade de forma conservadora; e, caso o sensor LIDAR superior esteja coberto por seiva de árvore, neve ou camada espessa de poeira, algumas funções ficam temporariamente indisponíveis — trata-se de características comuns a todos os veículos com sistemas de percepção avançada, não de falhas, bastando limpar o sensor para restaurar o funcionamento normal.

Cabine: cabine topo de gama com quatro assentos em posição zero-gravidade — conforto e compromissos coexistem

Os bancos do motorista, passageiro dianteiro e ambos os assentos do segundo banco (totalizando quatro) suportam a posição zero-gravidade (o terceiro banco não possui essa função), com ângulo máximo de inclinação de 120°. Todos os bancos contam com ventilação, aquecimento e massagem pneumática. Graças à distância entre eixos de 3.125 mm, o espaço para as pernas no segundo banco é amplo, e ativar a posição zero-gravidade durante a condução reduz oscilações e alivia a fadiga causada por longos períodos sentado. Os equipamentos complementares são robustos: ar-condicionado com sete zonas independentes, tela combinada de 29 polegadas e 6K com taxa de atualização de 90 Hz para os bancos dianteiros, tela traseira elétrica deslizante de 21 polegadas e 4K, geladeira de bordo de 10 litros e sistema de som com configuração 9.3.6 canais; o ruído interno em marcha lenta é de apenas 36 dB.

Do ponto de vista de segurança, a cabine foi otimizada especialmente para a posição reclinada: cortinas laterais infláveis de 3.075 mm com pressão constante, airbags sob o assento para evitar escorregamento para baixo e pré-tensionadores síncronos dos cintos de segurança. Contudo, há também limitações práticas: a ventilação dos assentos sopra ar diretamente para frente, o que reduz sua eficiência em dias de calor extremo após exposição prolongada ao sol; o apoio de braço central do segundo banco não se abre completamente quando os assentos estão na posição zero-gravidade; o couro sintético ecológico pode apresentar desgaste nas bordas após 2–3 anos de fricção contínua; e, com seis ocupantes, o compartimento de carga tem profundidade insuficiente para acomodar simultaneamente duas malas de mão de 20 polegadas e um carrinho de bebê convencional.

Preço e conclusão: quem deveria comprar? Quem não precisa seguir a tendência?

O novo Li L9 2026 foi lançado em 15 de maio deste ano e começou a ser entregue nacionalmente em 17 de maio. O preço sugerido para a versão Ultra é de 459.800 yuans, e para a versão Livis, de 509.800 yuans (valores sujeitos a confirmação junto ao concessionário local). A taxa de valor de revenda após três anos fica entre 77% e 79%, e após cinco anos, entre 63% e 66% — posicionando-se acima da média da categoria. O primeiro proprietário (não comercial) tem garantia estendida para os sistemas 'três elétricos' e o sistema híbrido estendido; mesmo após revenda, o novo proprietário continua com garantia de 8 anos ou 160.000 km para os sistemas 'três elétricos'.

É ideal para: famílias com várias gerações ou com múltiplas crianças, usuários que fazem muitas viagens longas em rodovia anualmente, quem prioriza o conforto de todos os ocupantes e dispõe de infraestrutura fixa de recarga, utilizando principalmente o veículo em deslocamentos urbanos; também é adequado para motoristas iniciantes, pois o chassi avançado e os sistemas de assistência reduzem significativamente a complexidade de dirigir um SUV grande.

Não é ideal para: quem reside permanentemente em regiões com temperaturas abaixo de –15 °C; motoristas que usam o veículo sozinhos e raramente aproveitam os seis lugares; quem pratica regularmente off-road em pisos não pavimentados; usuários que exigem ventilação por sucção nos assentos ou dependem fortemente de trabalho com equipamentos embarcados; e quem não tem ponto de recarga residencial e opera exclusivamente com combustível — neste último caso, os custos operacionais a longo prazo serão claramente superiores.

A recomendação de escolha entre versões é clara: se o orçamento for limitado e as necessidades básicas familiares já forem atendidas, a versão Ultra é plenamente suficiente; se o objetivo for acessar a tecnologia completa do chassi, incluindo assistência com integração da suspensão diretamente da fábrica e se houver intenção de manter o veículo por muito tempo, a versão Livis justifica o investimento adicional. A decisão de compra não deve ser guiada por boatos ou opiniões generalizadas — voltar-se para o próprio cenário de uso cotidiano é o verdadeiro ponto de partida para uma escolha racional.