Li L6 2026: Teste aprofundado — salto na qualidade, condução autónoma ainda em maturação

Design: ajustes sutis no exterior, salto qualitativo no interior

O Li L6 2026 mantém o contorno geral da versão atual, sem alterações estruturais, mas com melhorias discretas nos detalhes. O para-choques dianteiro inferior foi substituído por uma moldura em acabamento piano preto, com brilho refinado e reflexo suave — elevando significativamente a sofisticação visual da frente do veículo. Foram adicionadas duas novas cores exclusivas: areia-dourada e púrpura-anemona; esta última, com tom suave e fresco, lembra visualmente um milkshake de batata-doce roxa, com alta durabilidade estética.

O verdadeiro destaque está no interior — materiais e acabamentos equiparados ao Li L9. Os difusores de ar, o revestimento do túnel central e os botões laterais do volante adotam o mesmo design do Li L9: toque sólido, juntas uniformes e couro macio. Ao entrar no habitáculo, percebe-se imediatamente a melhoria substancial na sensação de qualidade. Infelizmente, o pequeno ecrã no volante foi removido, reduzindo parcialmente a conveniência interativa.

Desempenho: bateria de 51,4 kWh + autonomia elétrica CLTC de 300 km, gerador de extensão não atualizado

No sistema de propulsão, a nova bateria tem capacidade aumentada para 51,4 kWh, garantindo autonomia totalmente elétrica CLTC de 300 km — suficiente para cobrir a maior parte dos deslocamentos urbanos diários, com ganho claro de praticidade. Contudo, o fabricante não equipou o modelo com o terceiro gerador de extensão já utilizado nos Li L9 L8/L9; o ruído e as vibrações durante a partida do motor permanecem similares às da versão anterior. Em condições de carga baixa ou a altas velocidades, o som do motor ainda se mostra algo intrusivo, indicando espaço para otimização no desempenho NVH.

Inteligência: quatro radares a laser + ecrã panorâmico de 29 polegadas e 6K, voz reconhece comandos complexos

A tecnologia é um dos principais destaques desta atualização. A versão com inteligência incorporada (opcional) vem de série com quatro radares a laser — incluindo um radar a laser de estado sólido na traseira — o que exigiu o reposicionamento do suporte da matrícula e leve retoque na forma da traseira. Atenção: o radar traseiro e a câmara acima dele geram calor considerável durante o funcionamento; em dias quentes, recomenda-se evitar contato direto com essa área ao usar calções curtos.

O hardware do sistema infotainment foi totalmente potenciado: ecrã panorâmico de 29 polegadas, resolução 6K e taxa de atualização de 120 Hz, combinado com o chip 8797 — resultando em navegação fluida e resposta imediata. Em testes reais com comandos compostos de alta complexidade — por exemplo: 'navegue até o Edifício Eletrónico, mas primeiro passe na Yaojiayuan para buscar alguém, depois vá ao Aeroporto Internacional de Pequim buscar outra pessoa, depois coma fondue no aeroporto — mas antes disso, quero ir ao banheiro' — o sistema interpretou integralmente intenções multi-cénicas, planejou rotas segmentadas, buscou serviços locais e integrou informações em tempo real, sem necessidade de ativações sucessivas. Sua capacidade de compreensão e prestação de serviços contextualizados posiciona-o entre os melhores veículos de produção atualmente disponíveis.

No entanto, o design da interface de utilizador (UI) apresenta falhas evidentes: os ícones dos aplicativos usam um layout de blocos excessivamente grandes, fortemente deslocado para o lado do passageiro. Isso faz com que a tela de navegação fique centrada para a direita, obrigando o condutor — especialmente quando usa óculos polarizados e o HUD não está visível — a girar muito a cabeça para visualizar, configurando um risco de segurança. Além disso, áreas funcionais à direita de apps como o QQ Music ficam fora do alcance natural da mão sentado normalmente; mesmo com recurso 'visível = dizível', a praticidade operacional continua limitada. Aguarda-se ansiosamente uma futura atualização OTA que permita personalizar livremente os cartões na tela inicial.

O entretenimento traseiro também foi aprimorado: tela traseira de 21 polegadas e 4K é padrão em toda a gama, idêntica à dos Li L9 L8/L9. Apesar do eixo mais compacto do L6, a proporção da tela torna-se ainda mais equilibrada, elevando significativamente a experiência audiovisual.

Conforto e chassi: assentos zero-gravidade operacionais, suspensão CDC reduz 'efeito navio'

As melhorias de conforto atendem diretamente às necessidades dos usuários familiares. Os assentos dianteiros agora incluem função zero-gravidade dupla: ao ativá-la, o volante sobe automaticamente e o assento recua e reclina simultaneamente — embora não atinja a postura zero-gravidade espacial, oferece excelente relaxamento durante pausas para almoço, espera ou carregamento. Ventilação, aquecimento e massagem de 18 pontos são padrão em toda a gama.

O encosto traseiro ganhou extensão épica no assento, com apoio ideal para as pernas; seu ângulo máximo de inclinação foi ampliado para 140°, proporcionando postura mais descontraída. Contudo, ao reclinar totalmente, o assento não se alinha perfeitamente com o eixo de rotação — este ligeiramente proeminente pode causar desconforto lombar em alguns usuários. O ar-condicionado foi atualizado para cinco zonas independentes, com novas zonas térmicas para os pés do condutor e do passageiro dianteiro — aumento de precisão que, embora tecnicamente impressionante, tem utilidade prática subjetiva.

No chassi, todos os modelos vêm equipados com suspensão CDC de amortecimento continuamente variável com duplo válvula (sem molas pneumáticas duplas). Comparado à versão anterior, há melhoria clara na resposta corporal, na contenção de rolamento em curvas rápidas e no controle de mergulho em mudanças de direção súbitas — o 'efeito balanço de navio' foi praticamente eliminado. No entanto, o compromisso de filtragem é evidente: em pisos lisos, a sensação de condução é firme e precisa; em vias danificadas ou com buracos profundos, surgem vibrações finas nos pneus, tornando o feedback do chassi mais rico — e mais direto.

Preço e conclusão: referência doméstica em SUV híbrido plug-in na faixa dos 250 mil yuans, condução autónoma ainda em fase de crescimento

O preço final do Li L6 2026 ainda não foi divulgado oficialmente. Rumores de mercado apontam para um preço inicial próximo de 249.800 yuans, com estratégias promocionais no ponto de venda ainda por definir. Em síntese, esta atualização anual vai além de pequenos retoques: representa um reforço sistemático em cinco dimensões-chave — qualidade do interior, cabine inteligente, experiência traseira, equipamentos de conforto e desempenho do chassi — consolidando ainda mais sua posição competitiva.

Claro, não é perfeito: o terceiro gerador de extensão e a suspensão pneumática ainda não foram disponibilizados nesta geração; o sistema de condução autónoma VLA2.0 M100 (com chips duplos Mach M100 e modelo nativo 3D ViT) ainda está em fase de adaptação e aprendizagem — saídas prematuras de navegação em áreas fechadas, hesitação em vias estreitas, erros na identificação de faixas reversíveis e redundância de segurança insuficiente na interação homem-máquina são problemas objetivos, que dependerão de atualizações OTA contínuas para correção.

Se você busca um SUV familiar que equilibre qualidade, inteligência e conforto — e está disposto a tolerar uma maturidade ainda em construção na condução autónoma — o Li L6 2026 continua sendo uma das opções mais competitivas na faixa de 250 mil yuans. Caso prefira aguardar uma condução autónoma mais madura ou a inclusão de hardware de nível superior, talvez valha a pena observar as próximas iterações nos próximos 1–2 anos.